上周吐槽销量前三甲时提到了两代同堂的轩逸，今天老余到日产4S店时又发现他们多了一位弟兄。

 废话不多说，

 老余头条来试车。

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本期主角：日产轩逸·纯电

🔹指导价：15.9-16.6万（补贴后） 🔹

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 价 格 

在上海，轩逸纯电目前能享受的国家和地区以及其他各种补贴加起来将近10万元，而且还免费赠送一块价值8万起步的沪牌（当然和真正的沪牌不一样）。

但是即便如此，16万起步的终端售价还是离原来轩逸的目标群体太远，除非你本身就已经准备好了上牌的预算。

至于大家比较关心的电池电机部分，日产承诺8年20万公里的保修。

 静 态 

外观方面的变化比较细微，前脸上的“嘴”变得更大，但实际上进气格栅都消失了，只留下保险杠部分的小进气网。轮毂的造型更有设计感，其次就是尾部的假扰流板。

内饰的不同主要集中在方向盘和挡把，其余基本上是忠于原著。

老余一直说轩逸最大的问题是方向盘没有四向调节，这个厂家指导价24万的纯电动版也没有，因此驾驶坐姿依旧是比较奇怪的，要端着方向盘开车。

前排坐垫长度还是偏短，而且整体的下陷感比较缺乏。说到后排的话，这应该是几界轩逸里最差的了。

坐垫长度偏短都不算什么，关键在于地板非常高，猜测把电池布局在了这个位置。如此一来即便靠背角度比较平缓也无济于事，双腿永远无法找到舒适的坐姿。

不过这种电池布局方式有一个好处，那就是后备箱的空间可以保留下来。

那么问题来了，你猜大家是更愿意舍弃大后备箱还是更舒适的后排呢。

 动 态 

方向盘和底盘似乎并没有针对“奢华版”轩逸做升级调校，各种老毛病还是在。

转向总体上是急于回正的，但最后的几度又不回正了，不知道高速上发飘的问题有没有改善。

底盘对于小幅震动比较敏感，略微觉得有些颠，整车的回摆抑制处理得比较好，就是有些生硬。

电门和刹车踏板的标定都不太线性，前端都没有感觉。

电门的响应其实很积极，基本不存在延迟，但初段的动力输出太小，当达到一定深度后会有一个比较明显的爆发，这种设定还是让人觉得有些匪夷所思的。

而刹车踏板同样前端很乏力，只有深踩以后才能感受到预期的制动力，不过能量回收和机械制动之间的切换衔接相当平顺。

轩逸的两极能量回收制动力都是偏弱的，挂D挡时滑行几乎不做能量回收，而即便挂B挡（将自动回弹的挡把重新挂一次D挡）能量回收力度也处于比较轻的状态。

这种设定其实非常棒，一来更符合常规的驾驶习惯，更加轻松，同时更加省电。这里涉及到一个误区，并不是能量回收力度越大就越省电。

续航方面，试驾自然是得不到答案的，销售在给自家车子做宣传的同时还讽刺了一把市场上的竞品：“我们不像别的电动车，标的338公里就能跑338公里。”

至于实际情况究竟如何，只能后期实车测试了。

⭕️老余划重点

对于绝大多数轩逸原本的目标消费群体而言，多出的5万元并不是一笔小数目，而对于想买更高级别车子，比如天籁的消费者，轩逸的车身尺寸以及内饰精致感又显得寒酸。

老余其实想说， 轩逸·纯电并没有拿出十足的诚意，仅仅是单纯地把动力总成换成了电动，却没有在其他诸如底盘质感、乘坐舒适性、内饰豪华程度等方面做相应的升级。

看看隔壁丰田，卡罗拉和卡罗拉双擎之间的差别并不只在于油耗更低，还有综合方面机械素质的提高。

因此单纯为了电动买轩逸纯电，性价比并不高。不过还是不能否认，这是目前市场上价格最亲民的电动车。（请不要拿代步车来抬杠）