路虎全新一代发现，也就是发现5的推出，可以说开创了汽车销售界的一个绝大冷门事件。原本是一款销售非常好的车，在改款之后，销量却大幅下降，这种现象在发现这类百万级车型中是极为少见的。老款的 发现4，直到最后退市的时候，终端价格依然很坚挺，而刚刚上市不久的发现5，目前终端价格都在75折，入门车型只有50多万，而且销量一团糟糕。发现5无论价格还是销量，为什么没有扛起发现4乃至整个路虎体系的大旗呢？

比亚迪宋MAX，在最短的时间内，成为了月销1.4万辆的畅销MPV，原因很简单，前奥迪设计师艾格的功劳。传祺GS8为何能一炮走红？而且直到现在都是为数不多的畅销7座中型SUV。原因也是一目了然，外观设计的非常成功，功劳源自前奔驰设计师张帆。而设计失败的反例也有，其一就是全新一代奥迪Q7，其二就是路虎全新一代发现。

发现系列从第一代到第四代一直都是方方正正的硬汉形象设计，第五代突然风格一变，变得柔和起来，让人一下子没办法接受。这股子圆润的劲儿，很难想象以前的它是与陆巡并肩作战的伙计。最受吐槽的还是发现与发现神行长得太像了，前脸格栅与大灯组的款式就像从发现神行身上移植过来的。设计上最大的问题，就是很多人无法接受发现变得更娘炮了。

明明4956/2073/1893mm的长宽高相比发现4全面增长，轴距也增加了38mm达到2923mm，但是观感上却比发现4小了一圈。圆润的造型，却不像帕杰罗V7那样具有张力和肌肉感，过于精致的前脸和收缩的尾部，你要不说打死都不会认为这是发现系列。只有不对称尾门可谓经典，将不对称设计和上下对开尾门完美融合到了一起，颇具设计感。刚上市就打75折，比老款便宜40万，这车为何从天堂落入了深渊？

除了外部因素之外，发现5坠落的另一个原因就是简配，不过我倒不认为这是个不好的事情。抛弃了大梁车身的全新一代发现备受争议，但事实上，它采用了与揽胜同样的底盘，这给全新一代发现的行驶品质及舒适性带来了质的变化。不过，这个级别能选到的车型太多了，缺失了非承载式车身这个卖点之后，很多发现的忠实粉丝都另寻别家了。

其实理性的说，很多人都说发现5似乎变成了一款的都市用车，少了发现4的那种野性，但是你不能说发现5不能玩越野，更不能说这款车是个玩笑。取消大梁和采用铝制车身带来最大的好处就是2.0T的车型动力也够用了，这点算是惊喜吧，油耗表现上也比之前好了太多，整车操控性和舒适感，也跃升了一个级别。而且依然有全地形反馈系统的加持，整车的平衡性还是更好了一些，虽然极限越野状态确实不如以前了。

全新世代的路虎，让我们看到了易主后路虎大众化的决心，用更加时尚的造型，更加丰富的车型，更加城市化的设计理念来扩大受众人群。出发点是好的，但是在发现这种深深烙印上野性标签的车系上面，谈何容易。一个在人们心目中铁骨铮铮的形象，瞬间变成了一个柔情似水的美丽少年，这种变化从根本上触动了目标消费群体的更迭，本来费了吃奶的劲去改变，结果一败涂地。不过据了解，发现5在全国各地开始大降价，一般的二线城市都能享受到8折优惠，一线城市更是能搞到7折优惠，实际价格区间也就在50-80万之间，这个价钱买台发现5，那还是很不错的。