如今，越来越多经济型车、紧凑型车、甚至是中型车都开始搭载三缸发动机，包括轿车和SUV等车型都有搭载三缸发动机，甚至大型车也开始搭载三缸发动机和插电混动双系统，让未来三缸机成为必然的趋势。三缸机车型越来越多的情况下，不喜欢三缸的消费者还有四缸机车型可选，未来如果全部车都三缸机，不买三缸机的消费者还买不买车？当然还有新能源车可替代。

大量英朗三缸机车主反馈抖动厉害和噪音大

从目前三缸机保有量最大的2018款 别克英朗来看，今年前9月1.0T和1.3T合计销售18.23万辆的英朗，在2017年10月才推出全系三缸机车型，上市已经1年的英朗，保有量在不断增加，而车主反馈出来的驾驶感受除了抖动和噪音大之外，还有少许异响和熄火等三缸机的投诉。

即使从2018年8月以来的近三个月，来自车质网上英朗三缸机车主就有26条以上三缸车型存在发动机抖动和噪音大的投诉，由此看来其实并不是个案。或许购车时新车在抖动和噪音还不明显，也有部分车主反馈新车时噪音大，而4S店检测噪音又说正常，于是车主也就逐渐忍受了抖动和噪音大。

伴随用车时间的增加，在日间拥堵的用车环境中，怠速下的三缸发动机车型抖动更加厉害，噪音也更大，甚至部分车主反馈三缸发动机噪音大起来酷似拖拉机的声音，这或许是事实，也不排除有开玩笑的成分。

车主反馈宝马三缸机车型依然抖动和噪音大

如果说英朗的三缸机车型是因为价格低廉，发动机抖动和噪音大也能接受，毕竟不是豪车。可搭载1.5T三缸发动机的宝马1系、2系和3系低配车型越来越多，自2017年2月才上市的保有量并不大的宝马1系1.5T三缸机车主也反馈发动机噪音大，抖动很厉害。

为何三缸机天生抖动和噪音大，但宝马等豪华品牌和诸多合资品牌及中国品牌都要推出三缸发动机呢？目前三缸发动机车型的销量其实都不理想，搭载三缸发动机的车型销量都在下滑，消费者的接受度都比较低。如果未来没四缸机车型可选时，可能才会有三缸机车型的真正热销。

双积分政策逼迫车企全面推三缸机车型

按照我国汽车双积分政策规定，乘用车平均燃料消耗2018年至2020年的目标值分别为百公里6升、5.5升和5升，当年的正积分可以结转，负积分可以通过关联企业的正积分抵偿归零或新能源汽车正积分抵扣，当年不达标的车企须购买积分，以油耗积分的政策让三缸机成为各车企救星。

三缸机除省油没任何优点，虽然在实际驾驶中可能并不那么省油，难免有小马拉大车的可能，但三缸机在车辆台架试验上是绝对省油。受制于油耗积分的政策逼迫，未来各车企必然全面大力发展小排量三缸车减少积分消耗，要不然就要花大量的钱去购买油耗低的车企的积分。

搞明白为何不管是豪车、普通合资品牌，还是中国品牌车企等，都纷纷推出三缸发动机车型的原因后，现在还有四缸机车型替代下可买，未来如果真是全系三缸机的情况下，您是买三缸机燃油车还是买三缸机插电混动车型，还是买纯电动汽车呢？纯电有续航限制和充电不便，恐怕没得选择时也只能购买三缸机车型了。

写在最后

从目前保有量最大的英朗三缸机用户反馈来看，以及定位豪华车售价20万元的宝马三缸机车主反馈来看，如果说三缸机新车的抖动和噪音还不是很大的情况下，从行驶不到一年就有大量英朗三缸机车车主反馈发动机抖动和噪音大，未来即使发动机技术再成熟，三缸机由于物理结构限制必然也有或重或轻的抖动和噪音大，当未来没有四缸机替代选择下，您能忍受三缸机的抖动和噪音大吗？