马自达虽然在品牌号召力方面不如丰田、本田和日产，但是其是一个非常有个性品牌，在国内拥有一个比较固定的粉丝群体，他们非常认可马自达车型追求操控和驾驶感的理念。尽管像CX-3这样的车型实际销量比较一般，但用户的评价却并不低。现在马自达CX-3在美国推出了改款车型，国外媒体CNET对这款车型进行了全面试驾，下面我们就来看看其实际表现究竟如何。

整体而言，2019款马自达CX-3属于小改款，而并非换代车型。因此其优点依旧是拥有同价位车型中非常优秀的操控性，能为大家带来很好的驾驶乐趣，并且外观设计依旧是很讨好用户喜欢。不过其缺点就是车内空间非常小，并且至今依旧不支持苹果Carplay和Android Auto系统，同时自带的BOSE音箱效果比较糟糕。其更多的是偏个性，可以当做是一个大玩具，实用性并不强。下面我们来进行详细介绍。

马自达CX-3的“魂动”设计已经获得了很多消费者的赞誉，不论是中国用户还是美国消费者都给出了很高的评价。与日产Kicks以及本田HR-V等车型相比，马自达CX-3的设计更充满了想象力和艺术感。此外，CX-3的内饰部分设计也很时尚，虽然其用料并不奢华，但考虑到其价格和定位也是可以接受的，尤其是美国消费者对车辆的用料和做工要求并不是很高。

在动力总成方面，2019款马自达CX-3配备的依旧是“创驰蓝天”那一套发动机与变速箱，其在美国搭载的是2.0L+6AT的组合，能提供148马力。整体而言这套动力总成的直线加速能力比较一般，不过6AT变速箱响应速度比较快，如果一脚油门踩下去，其很乐意通过降档来让你获得更强的加速能力，因此会让你觉得其实际加速能力要比理论数值更强，同时换挡也很平顺。

在操控性方面，2019款CX-3依旧充满了马自达典型的味道和特色，悬挂的支撑性非常到位，方向盘的指向也很精准，车身跟随性做的也非常好，18英寸的轮毂也进一步凸显了运动感，完全不会让你感觉在驾驶一辆SUV车型（严格的说应该是crossover跨界车）。

在油耗方面，2019款马自达CX-3在市区工况下的油耗为百公里8.1升，在高速工况下为百公里6.91升。这个成绩在创驰蓝天技术刚推出时还不错，但在今天就显得比较普通了，像本田HR-V、丰田C-HR等车型的油耗可以比它做得更好，因此国外媒体并没有把油耗列为CX-3的优点之一。

在配置方面，2019款马自达CX-3在美国提供了四驱版本，同时搭载了马自达最新的主动安全方面的技术，包括盲点监测、主动刹车、车道偏离预警、HUD显示等等。在内饰方面其整体做工相对还不错，内饰看起来也有一定的科技感与运动感，同时中央显示器的触摸操作也不错，比较灵敏，同时系统软件的响应速度也不错。

不过糟糕的是，马自达CX-3所搭载的BOSE扬声器效果非常糟糕，可以说是同级别车型中最差的之一，声音解析力不行，缺乏层次和质感，推力也绵软无力，可以说即使是市面上很多没有品牌的音响效果都比它要更好。此外在智能手机已经如此普及的今天，美版CX-3竟然不提供苹果Carplay和Android Auto系统，显然落伍了。

总体来说，CX-3依旧是一款优缺点都非常明显的偏科生，其更适合喜欢驾驶、追求个性的年轻人，对于这些用户而言CX-3是一个很好的玩具，但如果你想追求实用性的话，本田HR-V显然是更合适的选择。