奔驰基于GLC开发的燃料电池动力并不是新闻，但在燃料电池车型中引入了PHEV插电式充电技术，并命名为“GLC F-Cell” ！ 但是，并非GLC F-Cell所有人都能买到。

作为该品牌推广环保理念的重点车型，GLC F-Cell是一款无需燃油发动机的零碳排放SUV。 动力主要来自氢燃料电池系统，并且两个碳纤维氢燃料储槽布置在驾驶室地板下方。可以装载共4.4千克的氢燃料。

通过700bar高压国际填充标准装填，GLC F-Cell可在3分钟内完成燃料补给，与普通家用燃油汽车的加油时间差别不大。 为了提高实用性，GLC F-Cell还引入了PHEV外部充电技术作为扩展装置，以允许车辆在充电站静止时通过充电站补充电力。

GLC F-Cell的动力有四种操作模式：“氢燃料电池”，“纯电力”，“混合动力”和“充电优先”。 “氢燃料电池”供电模式适用于长距离，并且消耗的电力来自燃料电池。 对于“纯电力”模式，氢燃料电池的运行被关闭，仅消耗存储在电池中的电力，并且不消耗高压氢气，这适合于短距离通勤。 “混合”模式结合了两个系统的操作，以实现最长的续航范围。 “电池优先”模式用于在电池电量过低时启动燃料电池系统来补充电池电量。

GLC F-Cell的平均氢燃料消耗约为100km / kg。 如果单独使用氢燃料电池，GLC F-Cell可以提供430km的最大续航; 如果燃料满载并且电池充满电的前提，并且在混合动力模式下驾驶，不仅最大输出功率为210hp，而且最长续航能力可达481km。

并非GLC F-Cell所有人都能买到。只因加氢站和充电站等基础设施仍然不够普及，不利于大规模生产和推广GLC F-Cell。

因此，原厂仅将GLC F-Cell批次出售给德国铁路，斯图加特市政府，汉堡市政府和德国的一些大型私营公司，但表示自2019年第一季度起，其他公司或个人还可以通过德国提供的租赁服务体验GLC F-Cell。

目前包含欧盟、美国及日本等多国政府，均在充电站、加氢站等基础设施建设及推广上有较积极的作为。在基础设施的建设和普及时。GLC F-Cell不排除在德国以外市场提供本地租赁服务的可能性，甚至是大规模生产的可能性。

3分钟内完成燃料补给速度能否取代燃油车型？是否是混动车发展的必然趋势？