在插电混动版的途观L和全新帕萨特之后，上汽大众终于开始进军纯电市场，首款车型选择了旗下最为畅销的 朗逸。不过解读这款全新e-LAVIDA后让我们有些失望，仅为278km的综合工况续航里程在如今自主品牌紧凑型纯电轿车纷纷达到400+km续航水平的大环境下，多少显得有些寒酸。

上汽大众纯电朗逸

上市：2019年年初

售价：预计补贴后16-18万元

看点：外观、内饰与汽油版差别不大，综合续航仅为278km

实际上这已经是大众在中国市场的第二款纯电车型，今年三月已经推出了e-GOLF纯电高尔夫车型，但因为进口身份，仅仅只是免税，并不享受补贴，因此没有激起什么浪花。而新的纯电朗逸和纯电高尔夫配置了完全相同的35.8kWh容量三元锂电池，只是纯电朗逸使用的是上汽大众国产电池组。因此可以享受补贴，能够提升性价比，但相较国内车型，形势不容乐观。

纯电朗逸使用大众汽车自动变速器（天津）有限公司的EBD型号电动机，峰值功率100kW，峰值扭矩290Nm都与纯电高尔夫相同，但纯电朗逸车身整备质量1560kg，比纯电高尔夫轻了13kg，百公里耗电量13.2kWh/100km，也比纯电高尔夫的13.6kWh/100km更为节能。因此纯电朗逸综合续航里程278km，比纯电高尔夫多了23km。

但纯电朗逸的这点提升，比起自主品牌阵营每年一个台阶的进步，已经只能算是落后水平。从续航里程来看，以2017年的标准，只要超过250km都是4.4万元国补，而2018年纯电朗逸的这个水平只能处于第三档的250-300km范围，补贴也降低到3.4万元，而自主品牌主流的400+km续航车型，则能拿到5万元补贴。

另外纯电朗逸的电池组能量密度仅为105Wh/kg，这刚好是获取国补的最低门槛标准，因此与此数据相关的补贴调整系数，纯电朗逸只能获得0.6，而400+km续航车型，大多已经将电池能量密度做到了150Wh/kg左右，调整系数也能享受更高的1.1标准。

横向比完，纯电朗逸不但较低的续航里程对消费者吸引力降低，自身性能偏低也导致了补贴更低，这将直接影响最终售价的竞争力。如此看来，纯电朗逸也就大众LOGO对于部分消费者还能有些吸引力。

而外观方面也与燃油版车型差别不大，进气格栅变成了白色以示不同，格栅内和车尾都有e-LAVIDA字样。前杠两侧的C型灯带日行灯是大众品牌新能源车型的共同特征。车内甚至都很难和汽油车型区分开来，仍然是传统档杆式样，并非其他电动车型常见的旋钮换档等电控结构，也没有大尺寸的触摸液晶屏。

当然，可能现在的纯电朗逸也只是大众为了尽快获得新能源积分的权宜之计，毕竟大众真正的后手是全新MEB纯电平台上打造的I.D.系列车型，上汽大众和一汽-大众的国产车型均将在2020年落地。