近年来，新能源汽车在市场上发展迅猛，一批又一批造车新势力的诞生，让市场有些鱼龙混杂。我们知道，现阶段新能源汽车离不开电池，所以前期为了研发密度高电池、续航里程大的车型方面投入，这两年政府给出了大力支持。除了补贴，还可享受一线城市牌照政策，可以说一路开了绿灯。但今年相比以往在补贴方面又重新定制了标准，要求越来越严格。不过不到一年时间，网传2019年补贴将退坡40%，一时间成为大家关注的焦点。

新能源补贴标准从续航里程、电池能量密度、车辆能耗系数三个方面进行补贴，具体补贴金额为：新能源乘用车单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

网传补贴退坡40%，技术标准更苛刻

据网传消息显示，预计2019年补贴整体再度退坡40%，其中乘用车补贴标准整体下降一个维度。从续航里程来看，续航里程R≥400km从5万元下降至4.5万元补贴，300≤R＜400km从4.5万元下降至3.4万元补贴，250≤R＜300km从3.4万元下降至2.4万元补贴，200≤R＜250km从2.4万元下降至1.5万元补贴，而150-200km区间或将不再补贴。

在来看看电池密度方面，2018年的补贴政策标准是，纯电动乘用车动力电池系统能量密度在120Wh/kg≤ρ<140Wh/kg的车型按1倍补贴，140Wh/kg≤ρ<160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，ρ≥160Wh/kg的车型按1.2倍补贴。而按照2019年标准，电池系统能量密度的门槛已经确定为140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三个档位，将分别能拿到1倍、1.1倍和1.2倍补贴。根据目前动力电池主流水平，明年市场上磷酸铁锂电池密度预计能做到160 wh/kg，三元锂电池密度能达到180wh/kg。

过渡期取消 补贴政策预计下月出台

同时2019年补贴标准获将不设置过渡期，参照2018年现标准设置了4个月的缓冲期，以减少车企压力。而传闻明年不再过渡，对于车企来说面临不小的压力。新规将于下月，也就是2018年12月份出台，并将于2019年1月1日起执行，推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申，将于年底开始集中申报，保证新旧车型公告顺利交接。

新能源客车补贴调整方案

在新能源客车方面，每度电补贴标准从1200元/kwh降至800元/kwh，单车补贴上限不变，即10米以上车型最高获补18万元，8-10米车型最高获补12万元，6-8米车型最高获补5.5万元。而且有消息称，明年物流车购置补贴将取消，运营补贴将替代购置补贴，继续支持新能源物流车推广运营。

为什么会突然补贴下降这么多？

新能源汽车补贴大幅下坡并不意外，只是时间问题。早在2015年国家就明确表示2020年之前退坡的政策，而到2020年之后补贴取消也是没有悬念的事。刚开始发展新能源汽车，国家对于车企与电动企业补贴也鼓励发展，现在看来很多车型在续航和电池密度上有了明显提升，技术程度上已经相对成熟。

新政策会带来哪些影响？

如果按照传闻退坡40%来看，对于市面上依靠补贴和靠投资的一些车企来说，无疑是致命的。对他们来说，如果没有补贴，基本断了生存之路，未来退市也是必然的。而还有一些车企，基于燃油车的销量份额可以暂时缓解一部分压力，不过价格如果没有补贴，要么企业自己贴，要么价格上涨，至于能不能扛到最后，还是未知数。另外对于造车新势力来说，现在当务之急只能是在有限的时间内抓紧时间量产车型，不然可能有些品牌还未上市，就会出局。

取消补贴会带来哪些积极作用？

取消新能源补贴无疑是把双刃剑，虽然部分车企价格可能会上涨，但更多的是让一些依靠骗补，没有核心技术的厂商浮出水面，最后市场也会形成良好态势发展。不至于鱼龙混杂，让消费者真假难辨。

而电池方面，三元锂电池钴的短缺可能导致未来电池成本上涨，给取消补贴后新能源车车企带来了不小的生存危机，未来可能重新发展磷酸铁锂甚至发展替代产品，如锂硫、锂空气电池。

此外低续航里程电动乘用车将拿不到补贴，但考虑到低续航新能源电动车仍然可以进《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，仍将获得新能源车的相应权益，如在限行限号限牌的城市，仍可获得新能源车牌。此外，低续航里程乘用车仍可获得新能源积分，对于整车企业来说，仍然是一则重要利好消息。

结语：

虽然只是传闻，但据知情人士透露，并不是没有这个可能性。从新能源市场目前发展局面来看，依靠补贴生存车企太多，所以新的法规势在必行。并且离2022年全面取消补贴也不远，在此之前降低补贴也是提前预示。未来如果政策真的落地，那么可能会引起新能源汽车市场结构的调整。