今年我国汽车市场“水逆期”似乎有些长，销量表现整体不太乐观。据数据显示，今年9月同比下降13.2%，已经连续3月下滑，并创下2012年以来的最大单月降幅。

反观新能源车市场却是一片繁荣的景象。据数据统计，9月新能源产销比上年同期分别增长64.4%和54.8%，前9个月累计更是实现同比73%和81.1%的增长。可见，新能源车市场蕴含着巨大的潜力，有野蛮增长的态势。

如今，新能源车成为了汽车圈的大势，这得益于国家政策的大力扶持。但最近有消息称，明年新能源补贴将退坡40%，2020年再退坡40％，直至全部退出。若该消息被证实，那么如果消费者跨年买车，新能源车的补贴损失是由车企承担还是车主自己承担呢？

威马承诺负责补贴损失

此前，有大量威马汽车大定用户(指交纳定金的车主)向媒体爆料，称威马汽车以2018年补贴诱导车主下单，公司存在价格欺诈和合同欺诈，不讲诚信，不提示国家补贴政策调整的风险，低价诱导用户下单，同时设定不退款协议。这些用户不仅建立了维权群，在与威马官方销售、客服、微博甚至沈晖本人微博沟通未果的情况下，在12315平台进行了投诉。

随后，威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌通过微博，发布了威马汽车《关于近期用户关心问题的说明》（下面简称《说明》）。

《说明》中，威马针对用户所关心的“补贴退坡造成损失”问题，给出了以下两种解决方案：一是全额退款并将现金权益同步退还；二是用户需先行按照去除国家补贴的价格支付车款，待通过地方相关部门补贴申请资格审核后，威马将返还当地政策规定的地方补贴金额，并提供一定补充权益。若公司导致用户推迟到明年交付，不能按2018年政策享受补贴的，威马承诺按2018年补贴政策执行。显然可见，如果威马跨年交付新能源车，那么用户的新能源车补贴损失，威马将由威马承担。

《新能源车大咖》在威马官方查询到，以 威马EX5为例，图中的价格是以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例。如果明年新能源补贴退坡40%，那么威马EX5的价格将上涨1.65万元，这对于今年下订单交定惊，明年才能提车的车主来说，确实有点不公平。

各厂家态度不一样

和特斯拉一样，我国很多新造车势力大多采取直营订单模式，即先交定金然后等着提车。但由于资金和技术的限制，往往交付时间会推迟。而由于政策变动造成的损失，到底由谁来承担，企业和车主都不想背锅。

从车主的角度来说，自己是2018年下的订单，而厂家也表明今年可以交付，但如果是厂家的原因，导致明年提车，那么补贴损失肯定是厂家承担。有消费者认为，“既然没有这生产能力，就别夸下海口，定下量产目标。”

而厂家对“跨年买车补贴”的态度就不一样了。江铃方面表示，一般来说，主机厂不会存在威马汽车这样的情况，因为传统汽车销售模式，即先生产再通过经销商的模式，不会存在无法交付的情况。而同为新造车势力，云度汽车也表示自己采取传统汽车的销售模式，不会存在威马汽车的情况。江淮汽车方面则认为，对于补贴滑坡所造成的损失，这要看企业的负担能力。他们表示，如果遇到类似的事情，他们有能力负担部分补贴。吉利方面认为，明年新能源补贴退坡有缓冲期。在缓冲期内还会按照2018年补贴金额来，超过缓冲期则会按照2019年补贴金额来。

而我国新能源车的热门车企，北汽新能源、比亚迪则对“补贴退坡”政策持观望态度，认为具体措施要等国家新政出台后才能有准确答复，目前厂家也没有较为明确的解决措施。

大咖点评：

如今新能源车已经是大势所趋，这离不开政策扶持。虽然车企和消费者都是政策的被动方，都要承担政策变动所带来的风险，但作为车企，有向用户准确传达的国家补贴政策的责任和义务。而这次威马汽车的“价格欺诈”事件，不仅失信于消费者也损害了企业形象，可谓是赔了夫人又折兵。