汽车碰撞测试，一直是汽车厂商的噩梦，碰撞成绩直接影响其车身的安全系数评价，所以如果说想要了解一款车的安全性能，就是根据其碰撞测试成绩来判断。就当下而言，全世界范围内，最具有说服力的当属由美国保险机构构建的IIHS（美国公路安全保险协会）以及欧洲E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）。两家的碰撞测试机构，代表了安全测试的权威性。

在国内，随着我们生活水平的提高，人们对汽车的追求不再停留在基础的“三大件”上，更多人开始追求车身姿态以及车辆安全，也就是在这个大环境下，中国的C-NCAP出现，帮助人们更多的去了解中国的车辆安全评级。不仅如此，前不久由人保、太保、平安等8家保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构正式运行，名称叫做C-IASI，无论是测试方式，还是成绩评定，都是在美国IIHS原先的测试规则上，保持只高不低的评价水准。很多人会问，为什么保险公司会费尽周折创立安全测试机构呢？除了帮助消费者慧眼识珠外，汽车安全性能直接影响了保险公司的保费等问题，所以在权威性上，C-IASI具有相当高的水准。

截止到目前，C-IASI的第一批碰撞成绩已经出炉，车型覆盖了众多主流品牌，奔驰C、宝马3系、大众途观、丰田凯美瑞、本田雅阁、 领克01等车型均有参加。

C-IASI主要从四个方面考量车型的安全属性，分别是：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全，伴随着政策的出台，C-IASI从众多热门车型中进行抽检，选出12款具有代表性的车型，其中仅4款车型获得优秀成绩，三位服役多年的老将和一名年轻选手，它们分别是：丰田凯美瑞、领克01、奔驰C级、本田雅阁，凑成了C-IASI的最优成绩组。其中领克01一举入选G级最优安全成绩，一时又引起话题。

其实领克01荣获如此优秀的成绩并不出奇，早在C-NCAP测试中，领克01就以综合排名第一的优异成绩脱颖而出。领克品牌的起源，来自于吉利集团与沃尔沃汽车的联姻，而作为领克旗下第一款量产车型，领克01很大程度上继承了沃尔沃家族的安全传统。再加上拥有CMA基础模块架构这个“大杀器”的加持，领克01安全实力更上一层楼。并且其全身的高强度钢板使用率、超高钢板镀锌率分别达到了73.2%和93.7%，并且在主动安全领域拥有十七项智行黑科技，保护驾驶员的安全。

C-IASI的成立意味着中国的汽车消费市场正式进入了和发达国家一样的理念和标准，更安全更可靠的汽车也逐渐成为了用户在日常选车时的重要参考之一。同时，我们消费者也拥有一个评定标准，帮助我们选购自己心仪的安全神车。