上个星期广汽讴歌在玉龙雪山脚下举办了一场声势浩大的发布会，如此重量级的规格，自然是要带来一款重磅车型。全新广汽讴歌RDX，一台全新换代的中型SUV，它承载着为广汽讴歌开疆拓土的重任。

讴歌RDX一直都有个绰号叫“CR-V王”，这是因为前款的讴歌RDX都是基于本田CR-V开发，并且加入了很多高大上的配置。而摆在我们面前的全新国产RDX，则是直接引入了让多少键盘车神望眼欲穿的本田自研2.0T+10AT，它更配得上“CR-V王”的绰号了。

既然都说自己是键盘车神，那我们就免不了和美国版的讴歌RDX来对比一下了。它们之间的差异到底在哪儿？我们一项一项来对比着看。

美国版的RDX一共四个配置，售价从下至上分别是Standard、Technology Package、A-Spec Package和Advance Package。我们可以直观地把它们理解成低配、中配和高配，只不过在中高配之间夹着一个A-Spec的运动套件车型，这四个配置均可以选装SH-AWD四驱系统。

而中国版的RDX一共六个配置，售价从下至上分别是畅享版、悦享版、尊享版、智享版（SH-AWD）、钻享版（SH-AWD）和钻享·魅版（SH-AWD），看似很杂乱，其实并非如此。首先我们去掉最顶配的钻享·魅版，这个配置仅仅是加入了一套红色内饰，更像是一款特别版车型，市售的意义不大。剩下的五款车型有逻辑可循，畅享版是低配，不提供四驱系统。悦享版和智享版（SH-AWD）配置接近，但差别一个四驱系统，可以看作是中配和中配四驱。剩下的尊享版和钻享版（SH-AWD），自然可以看作是高配和高配四驱。

这样一比较就很清晰了，除了最低配的版本不提供SH-AWD四驱系统的选装之外，国产版RDX选择面并不比美国版少。

2.0T+10AT的动力总成毫无争议地出现在了讴歌RDX的配置表上，美国版RDX最大马力272匹，峰值扭矩380牛·米。在国产版车型上，广汽讴歌把这台发动机的最大马力下调至了265马力，都到这个级别了，保守一点没什么不好。

首先需要明确一点的是，全新讴歌RDX美国版和中国版之间配置的差距并不大。这次讴歌RDX把一些主动安全配置覆盖了整个车系。ACC主动巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、碰撞预警在美版Standard车型上是标配，在国产畅享版车型上同样一个不少。而且中国版RDX还标配了全景天窗、ANC主动降噪、全LED灯组和10.2英寸中控屏。

美国版Standard车型并没有配备倒车雷达，这也被带到了国产畅享版身上了。在这方面，入门版RDX和我的乞丐版GK5一档。虽然后期加装这几样东西并不复杂，但好歹讴歌的车主已经花了30多万买车了，要是还让他们眼睁睁看着新车保险杠被钻洞安雷达，这心理洁癖哪让人受得了啊。好消息是，中国版RDX全系标配了ADS自适应悬架，而在美国版车型上只有顶配的Advance Package才有这项配置，这一点还是很良心的。

国产RDX中配的悦享版是一个小幅度升级的配置，中配升级了LED日行灯、LED前雾灯、前排座椅加热、倒车影像、泊车雷达和盲点显示等配置。来到高配的尊享版，又增加了高级皮质座椅、12扬声器3D音响、16向电动调节座椅等豪华配置。美国版和中国版RDX中高配增加配置的节奏基本是一致的，但我发现美国版顶配RDX有一个很有趣的小功能叫“Rear Camera Washer”，即倒车摄像头带有清洗功能。联想到海外版新福克斯身上那个开启车门的防撞缓冲装置，为啥海外版车型一些有意思的走心功能，到了中国版车型上就不见了呢？

说了这么久，其实我还没有讲到重点。之前提到过，美国版RDX提供了一个A-Spec Package运动套件版本。讴歌针对A-Spec Package还是下了功夫，它的轮胎尺寸升级到了255/45 R20，加入了专属的运动型前后杠和排气管，车厢内也有运动型方向盘和红色氛围灯用来烘托运动的气氛。但遗憾的是，A-Spec Package运动套件版本的RDX与国内市场无缘。

我左思右想，还真是想不到广汽讴歌不引入RDX A-Spec Package版本的原因。尤其是现在这个宝马3系M套件满天飞，甚至连X3都恨不得全系提供M套件的年代，你一个讲求操控乐趣的讴歌还在这扭扭捏捏啥呢？

我故意把价格放在最后来说，是因为美国版RDX和中国版RDX价格上的差距着实不小。美国版RDX售价从3.73万美元到4.54万美元，选装SH-AWD四驱系统的价格为2000美元。如果以中国版的五个配置排布来算，换算过来的价格大致是这样。

中间的差价去哪儿了呢？谁成为中间商赚了差价？我可不敢胡说……