“车机互联”是自主品牌近年来不断发力的产品亮点。与传统的三大件开发逻辑不同，车机互联系统并非某车企封闭的独有技术，依靠经验积累进行迭代优化，而是可以通过吸纳外部资源、总结前人经验，推出体验更好的产品，这就是所谓的“后来者优势”。

笔者于今年年中购入一款荣威的车型，平时与上汽与阿里共同研发的、大名鼎鼎的斑马系统打交道较多。而近日，笔者接触了全新一代 东风风神AX7，它搭载了最新的Windlink 3.0系统。它能对已经形成规模效应的斑马系统形成有效的冲击么？

斑马系统自2016年荣威RX5上市以来，目前已经积累了超过50万装机用户。从很大程度上，斑马系统是具有划时代意义的，它改变了大部分平民用户对车机互联的认知，语音控制、在线升级、汽车生态圈……这些概念，确实让人耳目一新。从荣威RX5开始，大部分车企也纷纷主动或被迫加入到车机智能化的竞争中。

笔者在日常使用时，它能基本可靠地实现大部分驾驶者所需调用的功能，比较实用的是可以语音设置导航目的地的功能，但是在一段时间使用下来，笔者也发现了斑马系统所存在的一些瑕疵：

首先是系统反应速度比较慢。具体体现在它的界面切换不够流畅，为此斑马系统采用了相对简单的界面切换画面来规避这一问题。此外，语音识别反应速度也较为一般。斑马系统的中控屏采用双核主频为1.2GHz处理器，并使用了2GB内存。而目前市面上主流的2000元左右的安卓平板电脑大部分使用4G内存，硬件上的差异造成了使用流畅度的先天不足。

其次是语音识别不够准确，主要体现在笔者多次语音输入内容和反馈内容不一致的情况下，系统不会根据我做出的取消指令进行自我学习、调整；同时一些逻辑较复杂的多重指令，例如“寻找某地附近的川菜馆”，斑马系统只能读取某些关键字，但无法按照真实语义进行搜索。

第三是界面设计不够美观和实用，各项功能根据车主本人需求调整的空间非常小，而且界面整体没有经过特殊设计，各种视觉效果不精致。与此同时，笔者比较不能接受的是主界面与导航界面需要用Home键切换，而导航信息无法小图标化在主界面上显示。

最后就是斑马系统的功能有限，即使接入了4G网络，实用的功能相对较少，而诸如外接无人机之类的使用场景对普通用户的意义不大，用户真正关心的手机映射等功能，在斑马系统上并没有实现。另外，语音识别与App之间的互通性也比较差，语音无法控制App内部的各项操作。

由以上痛点可以看出，虽然斑马系统的功能已经较为成熟，能对接用户的主流日常使用需求，但是仍然有较大的优化空间。作为智能车机系统的先行者，斑马系统的部分设计还有待完善。而斑马系统所存在的用户痛点，对于大部分看重车机互联功能的用户而言，或多或少具有一定的代表性。

斑马系统的这些用户痛点，会成为后来者们优化的方向吗？带着这样的疑问，笔者体验了全新东风风神AX7车上所搭载的Windlink 3.0系统。它是一套由东风风神与百度、博泰共同开发的全新智能车机系统。它是否很好地解决了之前提出的这些用户痛点呢？

首先，Windlink 3.0系统使用了高标准的硬件，I.MX6Qplus 四核处理器提供4G超大内存，领先于市面上大部分的车机系统硬件水平，确保了用户的流畅使用体验。另一方面，分辨率达到1920 *720的10.25英寸电容触屏，让画面呈现得更加清晰、饱满。流畅的操作，清晰的呈现形式，给用户留下的第一印象是“高级感”。

在实现第一印象的高级感之后，Windlink 3.0在功能方面最大的亮点在于，语音识别与大部分车机系统之间能拉开较大差距。它的最大特点是借助百度DuerOS开放平台，通过云端数据运算和分析，可以进行语音、语义自学习，识别度随使用的频率增加而提高。从实际体验来看，它可以识别并准确反馈诸如“寻找某地人均消费200元左右的西餐厅”之类的含多重逻辑的语音指令，说明系统对于用户真实语义的理解程度更为深刻。

在界面设计方面，Windlink 3.0材料卡片式界面设计，它不仅简洁，而且在同一界面中，可以给出的有效信息更加丰富，可结合用户行程、道路及车辆情况、用户生活习惯等，主动在合适场景推出个性服务。例如，笔者在用车体验期间出差较多，因此就将航旅纵横的航班信息提到了主界面较显眼的位置。这种更加个性化的界面设置，与主流的智能电子设备逻辑是一致的，同时卡片式设计让它更便于在行车时阅读，这两点很好地解构了车机系统用户的诉求。

此外，在功能延展性上，用户可以通过Windlink 3.0系统，连接由百度云、百度地图、百度大脑、百度CarLife、苏宁、航旅纵横、携程、美团、喜马拉雅、酷我音乐、ETCP停车等与互联生活、用车相关的主流App构成的汽车生态圈。更重要的是，去APP化设计，使大部分功能可以通过语音手段启动，语音系统不仅能理解复杂语音指令的内在逻辑，还可以找到对应的App去执行并给出合适的反馈。这一点与Siri等最先进的语音助手非常相似，能在车机系统上实现这一点，非常难得。

通过深入体验，笔者认为，全新东风风神AX7的Windlink 3.0车机系统，从用户角度出发理解真正的需求所在，解决了现有车机系统的主要痛点，与先行者斑马系统相比，用户体验更加自然、更加完善，或许这就是“后发优势”的含义。

同时，全新东风风神AX7在升级车机功能提高用户体验的同时，还适时地对外观内饰进行全面优化升级。在研发之初，这款换代产品定位的目标群体便是更加年轻、更加有活力的用户。而事实上，笔者认为，领先的车机系统，与外观内饰的全面优化，确实很好地抓住了年轻消费者的品味，从整体来看，这是一次相当成功的产品升级。