地球上的每个区域都有一些充满当地特色的车型。

比如日本，最流行的就是像北斗星那样的Kei Car；

欧洲，低配旅行车和厢货车遍地都是；

美国？那是皮卡的天下，F150就像咱们这儿的朗逸一样遍地都是。

至于印度，听过啥叫突突车吗？

然而说到中国，毫无疑问我们国家最有特色的车型就是SUV了。

而在我们国家卖的最好的一款SUV，就是下图这货。

哈弗H6。

这款车凭借便宜的价格、魁梧的身材和够大的空间赢得了中国五线以下城市及城乡结合部消费者的喜爱。H6火爆到什么程度？从2011年初代H6上市以来，这款车到现在居然出过各式各样的各种版本高达114种。甭管是业务多精通的车贩子，都不敢说自己通晓H6每一种车型的配置。毕竟2019款的H6已经蓄势待发，到时候二手车贩子们又需要多阅读十多张配置单了。

没开过H6怎么好意思说自己是一名车评人？所以在老早之前，我就已经深度试驾过H6了。我当然没有开过全部的114款，不过在开过H6之后，我就丝毫不想碰任何一台名字里带哈弗的车了。

简而言之，H6就是台垃圾。

很抱歉我刚刚占用了五百字的篇幅来聊一台垃圾。因为我们今天真正的主角并不是H6，而是H6的爸爸 - 本田CR-V。

你没有听错， 本田CR-V是哈弗H6的爸爸，而且是亲爹。哈弗H6的整个底盘构造都是直接照搬CR-V的。哪怕长城在2017年推出的所谓彻底换代的H6，其实在底盘结构上和CR-V比起来也没啥变化。长城可比众泰聪明多了，众泰抄袭外观，那是明眼人一眼就能看出来的东西；而长城抄袭底盘，抄完之后还得踩爸爸两脚，大骂“日本车都是垃圾，长城是民族脊梁”。

虽然哈弗H6从本质上来讲就是一辆山寨的CR-V，但如果你开过H6也开过CR-V，就会发现它们其实还是有非常大的差距的。就像众泰无论你长得再怎么像保时捷，两辆车也完全不可能相提并论。上了年头的H6（其实也没几年嘛，最久的也才7年）底盘会非常松散而且全车到处异响就不多说了，就算是全新的H6，也会有油门响应极其迟滞、档位不好挂和异味的问题，而且还特别费油。

我就借图说事儿吧，图片是几个月前帮一位朋友淘的CR-V。09年上牌2.0四驱，里程数13万，对于一台九年车龄的车来说不多不少刚刚好。我们当时买下这台车只花了七万多。说实话我本来已经不记得这车多少钱了，能记起来花了七万多还多亏了当时发的一条朋友圈。这两年我为读者淘了好几台CR-V（就是图上这一款，第三代），价格都在七万多到九万多不等，这台是其中比较便宜的一台。不过这些车大多数都没拍什么照片，因为我对这些车是比较无感的。

说句心里话，内心里我是非常不喜欢SUV的，我是这辈子都不可能买SUV的。但我却能理解SUV拥趸们热爱它的理由：

- 和同等级轿车相比，SUV在内部空间方面确实有优势，尤其是纵深和高度方面；

- 国内的道路环境（尤其是五线以下城市和城乡结合部）并不好，SUV的高离地间隙有时还是有用的；

- 好像没有第三条了。

当然，还有相当一部分车主选择SUV的原因是因为它们“块头够大”，车子够大才够威风，而且因为驾驶坐姿高，所以别人都得仰视你。这一点我就不评论了，中华田园汽车观不需过多评论。

说回这台CR-V吧。现在市场上能买到的自动挡哈弗H6，再便宜的也得五六万块钱；而这台七万多的CR-V是个什么车况呢，虽然有部分钣金喷漆，但是整体没有任何事故，而且动力总成十分健康，发动机变速箱外加传动轴差速器，全都不漏一滴油。哪怕年份比同价位的H6要久上好几年，但试驾时的体验却非常好，除了2.0的发动机用在四驱车型上会稍显动力不足之外，没有任何毛病。不过就算动力稍微捉急，但却响应迅速，还是比H6强了一万七千多倍。有兴趣的朋友可以体验比较一下。

我认为这台第三代CR-V是十万以内可以买到的十分靠谱的SUV。十年左右的车龄不算长，普遍的里程数也不算高，十万公里左右的里程对于本田车来说没任何问题。而且这台车还有国四的排放标准，对于全国大多数地区而言都没有落户的阻碍，更是完全不用担心限行的问题，早着呢。

其实我觉得同期的第三代RAV4也不错，以后我会专门开一篇文章来跟大家聊这款车。今天既然聊到CR-V了，我们就索性聊透。

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第一代的CR-V没有国产，只有相当少量的出现在中国市场上。CR-V大量出现在中国市场上是从第二代开始的。从我个人的审美来说，我觉得这是有史以来最漂亮的一款CR-V。这代CR-V从04年开始国产，只生产了短短三年就被上边儿那辆第三代给顶下去了。所以这也解释了为什么第二代CR-V虽然当年卖的好，但二手车存量却并不是很大。

这台车搭载的是和同期的七代雅阁一样的动力总成，2.0的K20A4和2.4的K24A1。这两款都是带VTEC的DOHC引擎，尤其是2.0的版本，从技术角度上来讲比后来的R20A要先进得多。在当时那个年代，2.0的自然吸气引擎就已经有150匹马力，是非常不错的，也配得上SUV的“S”。

这代CR-V在内饰设计上有很多亮点。手动挡的CR-V挡杆在正常的位置，但自动挡的就挪到了方向盘旁边儿。手刹的位置也很清奇，居然在膝盖边上。二代CR-V的车内有特别多别出心裁的储物空间，本田在设计这台车上是花了心思的。

而这台车的价格现在只要三万多，比第三代还便宜了足足一半。这台车除了排放标准略低是国二的以外，应该没有什么太明显的硬伤。事实上每一代的CR-V都是完成度很高的作品，除了现在的这一代。

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而第三代之后的第四代，也就是目前大街上能见度非常高的这一款，价格一下子就上去了不少。这款车现在二手能值十四五万很平常，成色好而且年份近的有的甚至能卖到二十万，可以说是非常保值了。而新一代CR-V被曝出问题也进一步减慢了它贬值的速度，它现在仍然是最新最可靠的一代CR-V。就现在的市场情况来看，未来两三年最保值的SUV仍然会是第四代CR-V。

发现一个奇怪的定律，第四代的价格是第三代的两倍，第三代的价格是第二代的两倍，那么...算了我们还是不要提令人伤心的第五代了。

和前作比起来，第四代CR-V的进步可以说是非常明显。坐进这台车能够感受到的氛围明显比第三代更有现代感。我通常一般是不会对外观和内饰设计做什么评论的，但在五年的正常换代周期内可以在设计上有如此巨大的进步，真是值得说声“牛逼”的。

虽然第四代看上去价格高了不少，但其实也不过就是一辆全新的哈弗H6的价格。用全新H6的价格买一台三四年车龄的准新CR-V，这才是明白人的玩法。

这代CR-V经历过一次比较大的中期改款。通常一辆车的中期改款无非就是改改灯、改改杠这些，但CR-V在2015年的中期改款却直接换了一台发动机（2.4的，2.0的没动，还是上一代那台SOHC发动机）。前期款的CR-V搭载的是代号为K24Z8的i-VTEC发动机，而后期则改换了和奥德赛、九代雅阁同源的K24V6地球梦发动机。

虽然都叫“K24”，但其实地球梦的这个系列已经是和之前完全不一样的东西了。本田善于在完全不一样的发动机上采用非常相近的名称，让你以为它们其实都一样；而大众则善于在一台发动机上强行加戏，一个破烂非得强行分出第几代第几代。

这次换代让2.4车型的最大功率从190匹掉到186匹。什么？这难道是历史的倒退吗？非也。虽然功率差了一丢丢，但是地球梦发动机却比原来的机器更省油，省了特别多的油。当时本田在全系的2.4车型上都换上了同源的地球梦发动机，大家不禁纷纷感叹本田大法是真的好。然而现在...

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要不然我们接着说说第五代？

要不然还是算了吧，别说了。祝已经买到第五代CR-V的各位发家致富。

不过混动版本的CR-V现在口碑不错，但恰巧那是历代CR-V中我唯一没有试驾过的一款。今天挖个坑吧，以后专门开一篇文章聊聊混动CR-V。

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