“红旗”在国内消费者心里占据着难以逾越的的品牌地位和难以割舍的民族情怀，这种高度完全无法通过市场数据去解读，但其品牌和产品方向到底要怎么走、往哪走等等这些决策，确实牵动着社会大众的极大期盼。至于推出HS7这款中大型SUV，此举大概符合了多数人对红旗级别的预期，这款产品足以有实力支撑其品牌高度。

◆ HS7是一款怎样的红旗？

今年年初红旗品牌发布新战略，说到未来将其产品系列分为L、S、H、Q四种，其中H代表的是新高尚主流车，意指该系列主要针对大众市场。既然有着如此目标定位，这也要求产品设计需要充分符合大众口味。留意到红旗HS7的造型，其直瀑式前格栅设计无疑是最大吸睛点，且镀铬竖条还经过了巧妙处理，其上部要稍微形成一个折角，官方称此设计是要营造出发动机舱的前冲姿势，赋予更具攻击性的形象。

值得一提的是，红旗HS7这套前脸与今年北京车展亮相的迈巴赫至臻豪华概念车有着异曲同工之妙。再者，红旗HS7还与全新奥迪A6L有所类似，两者同样采用一根镀铬饰条来连接两边尾灯，这些相近的设计手法或许代表了不少人对于高端车形象的期许。

作为一款C级中大型SUV，从侧面即可看出红旗HS7的魁梧身材，尤其设计师运用了许多笔直线条，使多个折角的锐化效果明显，加之其采用全黑配色，一定程度增添了视觉的厚重感。虽然现时红旗官方还未公布HS7尺寸的具体数据，但单看外观基本可以判断车厢空间相当宽敞，该体量与其身份定位尤其搭配。

与外观一样，红旗HS7的内饰布局同样四平八稳，尤其设计师在空调出风口、副中控台等位置均采用了亮光饰条包边，如此大面积分散使用亮光饰条，能助于清晰划分出不同功能区并点亮车厢氛围，但未免要对前排视觉造成了一定碎片化。另一方面，从红旗H5的“智慧，全方位智能互联”口号开始，我们能明显感受到红旗在互联驾驶系统方面明显更加着力，红旗HS7同样提供了大尺寸中控屏和仪表盘，虽然官方还未公布具体尺寸规格，但对于其中大型级别定位而言，红旗必定不会另我们失望。

◆ 红旗的确正在改变着！

自从徐留平就任一汽集团董事长，他对红旗的改革一直在稳步推进，其中最重要的方向就是提出了“红旗正在摆脱官车印象，将更加注重和开放市场”，并为红旗定下到2025年年销量30万台、推出17款全新车型等目标。于是在今年北京车展，我们看到红旗品牌成立数十年来首次参加汽车展览会，对市场的重视程度显著提高。

要使市场更易接受红旗品牌，推出丰富优质的产品是必然选择，但这点恰恰是当下红旗的弱项，因为其市场可售车型只有中型车H5和中大型车H7，产品矩阵比较羸弱。留意到今年年中红旗发布的新车规划，其预计明年将推出纯电紧凑型SUV“E-HS3”、中大型SUV“HS7”以及中型SUV“HS5”。如果计划顺利推进，这些新车无疑能解红旗的燃眉之急。

至于红旗HS7，它与红旗H7同属中大型级别，两者基于相同平台打造，推测红旗HS7或沿用红旗H7上的前双叉臂+后多连杆独立悬架，同时也将搭载红旗H7上的2.0T发动机，最大功率204马力（150kW），峰值扭矩260牛-米，匹配6AT手自一体变速箱。为进一步凸显红旗HS7的旗舰地位，据悉厂方还为其提供一台3.0T缸内直喷发动机，最大功率338马力（248kW），峰值扭矩445牛-米，匹配爱信8AT手自一体变速箱。如果供应3.0T版本成事，这一做法实际具有极高的市场价值，尤其当下豪华品牌要面临着关税问题，其3.0T车型的高额税负打击了不少用户的消费热情，红旗的乘势出击除了赢得高端定位外，或许还能为自身开拓出一番新天地。

现阶段红旗在H5和H7这两款车型上的打法，均以提供“超乎定价的价值”为主，例如H5作为超过4.9米的B级中型车，全系提供1.8T+6AT动力组合，起售价不到15万；H7作为C级中大型车，车长超过5米，还提供了同级少见的前双叉臂+后多连杆独立悬挂，这些做法均可看出红旗对市场的进取之意。待到明年红旗HS7上市后，若能在定价方面给到惊喜，市场大概率不会辜负其诚意之举。

《我有车》总结：徐留平在2018北京车展时曾说过，“如果红旗继续走官车这条路，也不乏是一条路，但可能会让国人失望……H5承托着让红旗走进千家万户的使命，我们将通过H5这款价格不太高的产品让更多民众体验和享受它。”诚然，任何品牌的转变都是不容易的，尤其对于具有政治意义的红旗品牌，但如今中国红旗愿意大刀阔斧改革，积极采用市场方法去获得大众支持，这种改变却是喜闻乐见的。在红旗HS7身上，我们也希望能持续看到积极的变革。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！