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| Picks车车丶 |说：早在2018巴黎车展上BMW正式亮相了全新第七代宝马3系标轴版和第四代 宝马X5，前者明年下半年国产上市，长轴距版预计将于明年上海车展首发，后者则直接于2018年11月16日广州车展上正式亮相。如今选择在广州车展亚洲首发，中国地区作为宝马X5销量最大的全球单一市场，此举不难看出BMW对于中国市场的重视程度。

此外，官方还在广州车展现场公布了全新一代宝马X5两款车型的预售价，其中xDrive40i M运动套装预售价82万元，xDrive40i 尊享型M运动套装预售价92万元，新车将于12月7日正式上市。

随着全新一代宝马3系和X5的到来，一举揭开了宝马全新的家族设计语言，然而网上一大批键盘车神和媒体老师们竟然会敲出宝马全新设计语言变化不大？殊不知《体验宝马》一书中就提到了宝马的设计哲学，其观点置于当下依然适用：“为了保留传统，我们不需要让新车比老款有更激进的变化，设计师最重要的事情是使新旧产品间保持一种延续性”。显然，我们推出的新车不会受到多变的潮流所影响。”前宝马首席设计师克劳斯·路斯于1982年E30 3系亮相时曾经到。

&&&男人为什么需要努力！

时至今日，前三代宝马X5的全球累计销量已突破220万辆，这大概是宝马也始料未及的一个结果。 当年宝马推出首代X5时，德国人也在徘徊这个事情，最大的困难在于其时BMW收购了罗孚、路虎、MINI等品牌，而罗孚几近需要注资，同时还差点搞垮了宝马。另一方面，BMW内部也在犹豫是否推出与运动精神关系不大的运动型多功能车，后来眼见美国SUV细分市场的需求日益增加，这才正式启动SAV计划，从而于1999年正式推出第一代宝马X5。

有了这般群众基础，再加上为了尽快向CLAR平台靠拢，宝马忽略掉第三代X5的中期改款直接换代，原因之一是为了全新第四代X5能与新一代GLE直接对话，再一个重要原因则为了更好的利润空间考虑。

《体验宝马》里曾提到，“在BMW内部，时任首席设计师的邦格常说的一个词就是‘BMW气质’，简而言之就是当你看到一辆宝马车，哪怕它距离你有20码远，甚至它是新款设计且没有挂宝马Logo，你也能把它认出来。如果蒙上乘员的眼睛，凭感觉也能摸出它就是辆宝马。”

基于CLAR模块化平台打造的全新一代宝马X5，外观方面大多延续了同平台车型的设计，其中增大的双肾格栅面积是预料当中。另外相较于BMW轿车的“开眼角”造型，此次全新一代X5继续沿用了宝马SAV系列的“闭眼角”，3系则维持着轿车的“开眼角”，两者各有特点。值得注意的是，全新宝马X5还采用了照射距离达500米的激光大灯。

宝马的全新设计语言同样往市面主流旗舰车型内饰设计方向发展，其做法是借12.3英寸悬浮式中控屏的窄边框、中控台向驾驶位偏置，使同为12.3英寸的仪表盘和中控屏看起来连为一体式，不难看出这里饱含BMW内饰经典哲学脉络。另一个惊喜还在于其水晶挡杆，不仅为内饰豪华感增色不少同时还体现出高阶消费人群身份地位。并且还配有第7代iDrive交互系统、无线充电、HUD抬头显示、可支持制冷和保温的杯架等功能。

全新宝马X5在轴距方面可谓下足功夫，较之老款的轴距加长42mm至2975mm，无不着墨于要提供更舒适的空间。因此，宝马X5还不忘在宽度方面加料，其超过2米的车宽较之奔驰GLE多出57mm，整车三围4922x2004x1776mm，在提供霸气车身之余还有着足够宽敞的横向空间。

全新宝马X5如同老款一样使用了前双叉臂+后多连杆独立悬架，还可选装空气悬架，后者在Off-road模式下可调车身高度范围达80mm，可根据车速和越野需要提供充分驾驶稳定性。另一方面，新车将提供3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力（250千瓦），峰值扭矩450Nm，匹配了采埃孚8AT变速箱，百公里加速仅需5.5秒。

此外，在豪华中大型SUV细分市场里，宝马X5和奔驰GLE得益于强大的品牌力，二者销量均比奥迪Q7多出不少，然而宝马X5又一直领先奔驰GLE，究其原因在于X5提供了2.0T版本，由此降低了价格门槛，此举无论在指导价定价还是终端优惠方面，均留足了价格空间。如此一来，新一代X5或将继续提供2.0T车型。

宝马X5的热销让中外合资双方看到不少机会，同时这也让X5国产化成为谈判桌上的重要砝码。不久前华晨汽车向宝马出售华晨宝马25%的权益，宝马一方则对中国增资30亿欧元用于升级和扩大产能，且双方还将华晨宝马合资企业合同延续到2040年。在双方合议下，华晨宝马的产能规划将得到极大丰富，官方预计未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到65万台，于是宝马X5的国产也就自然水到渠成了。

宝马X5国产项目确认后，给BBA其余两大巨头的压力无疑更大了。同时我们还需要留意宝马X5的国产节点，现官方公布的时间是2022年。

&&&第七代宝马3系标轴版

本次广州车展全新一代宝马三系（G20）虽未到来，但车车丶越发期待明年的上海车展BMW展台是否会呈爆炸效应。

1998年的E46第四代宝马3系车型，非设计部门的职员最初并未看出新老款有何区别，时任首席设计师的邦格就让同事做了一个供比较的模型，只需按一个按钮，模型便会在新旧3系之间切换，将差异尽可能地表现出来。“也许大众不会在意某一根线条是否变化，但当所有线条的变化集合呈现出来时，这就是全新设计。”邦格曾这样说过。

来到当下最新第七代宝马3系标轴版，侧面车身肉眼看上去依然是那么均衡匀称，细节变化仍旧是主要着墨点，新车围绕着“闭合”原则展开了新的演绎方式，例如在“双肾”格栅之间，新设计以镀铬串联起格栅两边，全LED大灯组造型亦在向E46致敬，在中间留一缺口，使车身前脸表情更犀利。

过去宝马3系还有一大特点——短前悬+短车尾，这般做法除了能使车身侧面看起来更运动更匀称，更重要是使车轮尽可能布置于车身的四个角落，完美呈现50：50前后配重比。前宝马开发主管沃尔夫冈·赖茨勒曾说过，“短悬垂是BMW风格，我对它的着迷常常让封装工程师发疯。”值得一提的是，赖茨勒被称为20世纪下半叶世界上最具才华的汽车开发主管，其一手铸造的宝马风格已然成为了标杆典范，如今出于CLAR平台的全新3系仍旧延续了50：50前后配重比和短悬垂等特点。

再者，宝马CLAR模块化平台的延展性亦体现于这台全新3系标轴版，其尺寸较之现款标轴3系大幅提升，长宽高达到了4709x1827x1442mm，轴距2851mm，其中车长和车宽分别增加了59mm、11mm、轴距多出41mm，高度则下降了12mm，未来G20上市看来直接可以买标轴版本了。而风阻系数也从0.26Cd降低至0.23Cd，再辅以减重55kg的特点，在理论层面，它的操控也将得到大幅提升。

内饰方面，新车交出了全新的设计方案，偏向驾驶员偏置的中控台设计依旧很BMW，这些做法都是践行着“以驾驶员为中心”的原则和加强包围感，所以Bimmer心中的多层分段式设计依旧得以保留，只不过目前并不得知中控屏幕是否为12.3英寸。此外，全新3系还搭载了支持OTA空中升级功能的第7代iDrive交互系统；后视镜前侧集成了ConnectdDrive摄像头，以实现车道识别等驾驶辅助功能。

全新3系变化稍小的是动力部件和底盘悬挂，继续沿用了现款的B48 2.0T高低功率发动机及8AT变速箱，但得益于优化直喷系统的燃油喷射压力、气门正时和升程技术，新车最大功率增加了6马力，峰值扭矩多出50Nm，其中2.0T低功率版的最大功率184马力（135kW），峰值扭矩300Nm，百公里加速7.2秒；高功率版则为258马力（190kW），峰值扭矩400Nm，百公里加速仅需5.8秒。悬挂方面则继续沿用了前双球节式+后多连杆独立悬架，其中簧下结构部分变为铝件，有效减重7.5kg。

此外宝马还将增加一项Xtraboost超增压模式，启用后最大功率可达到292马力（215kW），百公里加速只需6秒。

/Picks车车丶/总结：赖茨勒曾表示，“在几十年里无论我们做什么，目标都是保持延续性，我们总说宝马不会推出一款连自己也不喜欢驾驶的车，这听着很简单或微不足道，但这就是我们的哲学”。

综合来看，无论从全新一代宝马3系或X3的设计和驾驶功能，我们都能看到其哲学理念一直延续至今，这大概就是BMW品牌得以持续立于金字塔顶端的法则吧！更多原创新车真实行情、热点报道，请您动动手指即刻关注| Picks车车丶 |自媒体号呦!