海外品牌纷纷抱紧SUV,量身定制只为逆风而行

虽然中国车市遇到近年来最严寒的冬季,期望中的购置税减免政策也没有回应,但逆势中总是需要继续往下走的勇气。对于很多储备丰富的海外品牌来讲,SUV依旧是值得期许的增长点,所以在本届广州车展上,还是有诸多针对普通家庭的SUV新车发布。这些为中国市场进行量体裁衣后的产品能否逆风而行,提前踩准回暖的信号,还有待考验。

北京现代 胜达:重回20万元级别的机会

Santa Fe在中国算得上是老牌的中型SUV车型,现款胜达一度在月销量上能够达到七八千辆,和汉兰达抗衡。但是随着车型逐渐步入末期,加之韩系品牌遇到寒流,胜达后面的销量几乎可以忽略不计。只是这么重要的一款全球车型,并且几乎是现代国产车型价格最高的产品,绝不允许北京现代放弃。这次第四代胜达的发布就显示出北京现代重回高端市场的决心,整个产品看上去卖相十足。

第四代胜达采用了分离式前大灯设计,整体进气格栅也是当前现代车的典型家族设计,只是上缘的一条镀铬饰条和日间行车灯一体设计,加上大菱形格栅的设计,让整个造型更前卫。尾灯则是有点类似沃尔沃的横贯式C型灯组,只不过反转了一下。更重要的是,由于整体造型变得敦实和方正,第四代胜达给人的感觉更为强健和宽大,非常符合当今中国消费者对中型SUV的审美。

内饰设计相对传统,典型的T型布局和悬浮式中控很常见,不过改用按键式换挡以后中间空间会多出许多。同时展车是六座车型,在轴距2865mm的基础上,第二排采用独立座椅,在舒适性和空间感上都更出色,而第三排则同样比较局促。此外,新车中控采用了和百度合作的百度智能网络2.0系统,并且拥有指纹识别功能,进入车内和启动发动机都更便捷。

斯巴鲁傲虎特装版eyesight:更跨界的选择

斯巴鲁在广州车展的主题依然是强化自身的特质。它们基于本来就很跨界的傲虎推出了一款更跨界的版本,首先是一个很有趣的大号行李架,熏黑的18英寸轮毂,防水面料织物座椅,新增了深绿色和深灰色涂装,价格30.38万。

以傲虎的价格段来看倒也不算贵,在强化特质这方面,斯巴鲁一直做得不留余力,国内的汽车市场这几年来越来越乏味,但类似于斯巴鲁这样有意思的品牌,总是能在不经意的时候让我们意识到这个市场并不总是咸鱼车的天下。

东风雷诺新科雷嘉:为中国市场量身打造智联系统

专门为中国市场量身打造智联系统这事,已经有不止三家合资品牌在做。出国玩过的朋友都知道,中国的手机支付地球无敌,车载智联系统也是这样。在自主品牌强势带节奏之下,光是三大件可靠的合资品牌,得用更智联的新鲜东西来吸引消费者。

东风雷诺新科雷嘉在广州车展亮相,外观主要改动为前后保险杠部分,而保险杠的改动主要在下部。这么简单的事,基本就是为区分下年款。本来雷诺“生命之花”的设计理念,就以简约、温暖的基调勾勒出科雷嘉时尚动感的外观。家族化鹰翼式智锐前脸也非常具有辨识度。

新车最大的变化在于搭载了EASY LINK智能互联系统,及为中国市场量身打造的CLEAN AIR PM2.5空气净化系统等科技配置。虽然厂方目前没有更多透露这套“量身打造的系统”的具体内容,但有一个事实是肯定的:比国外车型上搭载的更先进、智能。

动力方面依旧搭载1.2T和2.0L发动机,匹配6速手动和CVT无级变速箱。

斯柯达柯迪亚克GT:没有那么轿跑的GT

柯迪亚克GT终于在广州上市,18.99万至26.99万的价格与柯迪亚克基本重叠,所以潜在消费者需要考虑的只有两个问题:你需要七座吗?你等得到柯迪亚克GT优惠4万元吗?

其实斯柯达这部GT并没有特别GT的样子,它的B柱之前就是柯迪亚克略施粉黛之后的样子,新车最大的变化是在C柱后有一个向后下滑的延伸,但这种溜背效果很快戛然而止,并不会有轿跑车那么修长的曲线感。不过造型的变化,还是让柯迪亚克GT重新设计了尾部,比如尾灯更不规则,双边双出排气、扰流板也成为点睛之笔。

斯柯达在新车内饰上也没有花费太多笔墨,只是用运动化座椅体现差异,同时在TSI330车型上标配了全景天窗和全液晶仪表盘,氛围灯也升级为十种颜色。和柯迪亚克不同的是,斯柯达希望表达新车出动感的一面,所以有三款高功率的TSI380车型,并且都有四驱系统,不过超过24万的门槛并不算低,如果优惠后能进入20万内的范畴,还是能打动部分看重性能表现的消费者。

起亚KX5:改一改,转转运

曾经的狮跑、智跑在紧凑级SUV市场上也算是有姓名的车型,但在进入KX5的时代后,起亚车型随着韩系品牌的没落变得沉寂,即便4万左右的优惠幅度也没能挽救它的销量:去年底KX5尚能有两千多的月销量,而第三季度时数据已经沦落到三位数,前9个月的累积销量仅4664辆,不及很多品牌车型的单月成绩,同比下滑也高达75.85%,可以说半截身子已经埋土里了。

不过起亚没有坐以待毙,这次广州发布的KX5中期改款变化还算比较大,原本比较蠢萌的外观在修缮后变得立体很多,尤其是前脸造型更复杂一些,拉伸了横向宽度,不过新KX5在侧面轮廓上没有改变,车尾的升级也不算明显,主要变化集中在尾灯灯腔内的细节,以及后雾灯和排气管。只能说以中期改款来讲,起亚还是很用力,但以现在的行情来说,新一代KX5的竞争力依旧不够强大,想要逆风翻盘不能靠锦鲤,性价比才是最后的底裤。

文|驾仕派车展报道团队

图|驾仕派车展报道团队 网络



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