广州车展特斯拉带着 Model 3 参展。虽然被众多更热门的首发新车「包围」，但是一大早，它就成功吸引了我们的注意。

因为，Model 3 在今天开始开放面向部分中国预定车主选配了，大家都关注的国内售价也随之曝光。

还记得当初 Model 3 刚在美国发布时，国内媒体失心疯似的用「20 万的特斯拉」这样的字眼来作为报道标题，因为当初马斯克宣布它的起售价是 3.5 万美元，用汇率一合算，就出来 20 万这么个数字。

但是事实呢，标题党们这次又被狠狠的打脸了：今天开放选配的 Model 3 分为长续航版以及 Performance 高性能版，起始价格分别达到了 58.8 万和 69.8 万。而且，这个价格还只是包含了增值税，而不包括购置税，并且没有算上任何选配。事实上，如果是性能版加上全部选装，价格更是高达 78.97 万。

至于 Model 3 现有的低续航版和中续航版，并不在这次国内选配以及首批交付范围内。

官方标称的长续航版和性能版最大续航都是 310 英里（约 500km），性能版的百公里加速达到了 3.5 秒。

本来是宝马 3 系的价格，硬生生变成了宝马 M3？意不意外？惊不惊喜？凉不凉？

贸易战导致关税上涨，这固然是推高 Model 3 国内售价的重要原因，也在我们的预料之中。但是现在这个价格实锤一出来，估计还是会吓退不少已经预定了 Model 3 的国内用户。

根据资深特斯拉粉丝@小特叔叔的情报，Model 3 的选配情况如下：

颜色：黑色是基础配置无需选配，其他如银、蓝、白、红均为选配，最贵的中国红需要 2.69 万。

轮毂：长续航版标配 18 寸轮毂，选配 19 寸轮毂需要 1.62 万，这个轮毂在性能版上是标配。

尊享套装（黑色内饰）是标配，包括内容如下：

如果需要选装出镜率极高的白色内饰，加 1.08 万。

Autopilot 辅助驾驶：买了特斯拉不选 Autopilot，就不是真正的粉丝，售价 5.4 万。

小特叔叔告诉我，这次的选配通知是通过邮件发送的，选配过程还是需要有客服的介入，通过电话途径完成选配。另外，这次开放选配，针对的主要还是特斯拉老车主。截至目前，我还没有收到特斯拉邀请选配的邮件。（失败）

而马斯克也在推特确认，中国的交付会从 3 月或 4 月开始，大概率会是 4 月份。反正我已经准备好围观某些人在社交媒体上嘚瑟了……毕竟，真正的粉丝，又怎么会在意 Model 3 60 万起售的事实呢？

好了，关于这次开放选配的一些信息，以上说得差不多了。下面想聊的是，按照这个价格来看，Model 3 在中国电动车市场的竞争力如何？

当然，讨论的前提是基于进口长续航版以及性能版。

我想到这么几点：

1. 这个价格虽然没有「官宣」，但是也确实是靠谱的价格。

我所掌握的信息是，目前 Model 3 国内订单约为 10 万个，这个价格出来之后，会吓跑多少预订用户？用@硬哥的话说，当初国内不少人买 Model 3，可都是冲着 3.5 万美元/30 万 RMB 的价格买的。

2. 关税推高了 Model 3 的价格，但是假如有一天关税恢复正常，Model 3 还有多大的降价余地？要知道，现在特斯拉对于 Model S/X 可是有关税补贴的，Model S 75D 大概会补贴 13 万左右。

3. 国产之后，Model 3 价格会到多少？按照特斯拉之前公布的计划，2019 年开始以组装的方式进行国产。有多少人会抱着观望的心态等价格更低的国产版？这其实有点像一些燃油车的情况了，先期先引入进口版，后续再推出价位更低的国产版，例如沃尔沃 XC40，而买了进口版的同学，其实挺伤的。

4. 按照 60 万起售的价格来看，Model 3 目前在国内的最直接竞品应该是捷豹 I-PACE，明年将要上市的奥迪 e-tron 也很有可能落入 60-80 万的价格区间。而事实上，I-PACE 和 e-tron 在美国的售价可是要远高于 Model 3 的。

5. 蔚来 ES8 很有可能不会和进口版 Model 3 在未来一年里形成竞争关系了，原因 1，虽然 ES8 创始版 54 万起，但是它有免购置税及补贴优势，实际落地价格会远低于 Model 3；原因 2，二者的车型定位差异过大；原因 3，蔚来在广州车展上展示了 44.8 万起售的 ES8 基准版，以后它才是主销车型，会进一步拉低购买门槛。

总结一下：在我看来，2019 年肯定不是 Model 3 在中国最有竞争力的时间窗口，但是在众多新造车品牌以及自主品牌来势汹汹的大背景下，它在国内的交付，又会让大家对特斯拉保持足够的兴趣。

高兴的是，它离国内交付不远了，失望的是，贵了。