随着大家对于生活方式的提升，SUV车型一直是较多家庭选择的主要车型，那对于现在市场多品牌多车型的选择变得非常多样化，今天我们就带来一个比较有意思的话题，如果给你18万元你会选择四驱SUV车型还是两驱SUV车型，今天我们就跟大家聊聊。

此时您可能会问为什么是18万元？一方面年轻人购车预算有限，另外一方面因为绝大多数一般家庭购车都会把价格区间锁定18-20万左右，那我们不妨看看18万左右都能买到什么款式的SUV车型？

国产车型咱们就不过多赘述了，因为很多年轻人对于国产品牌其实有自己的看法，更多的都是选择合资品牌。譬如：一汽丰田RAV荣放、东风日产奇骏、东风本田CR-V以及一汽 马自达CX-4等车型。而今天咱们就简单的对比一下，通过模拟用车环境以及日常道路体验看一下四驱车型和两驱车型的差距。

今天为大家带来的两款车型分别是一汽马自达CX-4蓝天运动版及东风本田CR-V两驱CVT风尚版，CX-4蓝天运动版是刚刚上市不久的新款车型，搭载的是2.5升自然吸气发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱，最宝贵的是在同级别同价位日系车型中唯一一款保留了AWD只能适时四驱系统的车型。而CR-V搭载的是1.5升涡轮增压发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，当然它是两驱车型。

简明扼要说一下外观的设计风格，马自达CX-4采用了轿跑SUV的风格。车头的大嘴进气格栅设计辨识度很高，而且微微下探式的车头造型配合LED的灯光组非常时尚动感。这款车型广受年轻人群的喜爱，当然我也是这款车的车主。

车身侧面采用了大两厢溜背设计，19英寸的轮圈充斥着轮拱非常饱满，前轮相对偏前的设计让整车视觉效果非常动感。最让我喜欢的就是后视镜的位置，非比寻常的设计有点像拉力赛车的身影。

车尾的大掀背造型是一个特点，看似矮小的尾门其实可以拥有较大的使用空间。底下双边共两出的排气相对动感，毕竟这是一辆轿跑风格的SUV车型，还要兼顾一下使用时的静谧性。

本田CR-V这个名字可算家喻户晓，它可称得上在国内SUV市场率先吃螃蟹的车型。但为了迎合国内人群的需求，车型的尺寸也是越做越大，最终在中规中矩的风格中形成了现如今的模样。谈不上动感也谈不上吸引眼球，总觉得和原来老款的灵动相比变得臃肿许多。

车身侧面的造型非常突出，为了迎合较大的乘坐空间而采用了发动机前移的技术，所以说发动机的机舱比例变小，换回的是后排空间的实用性。但大家仔细考虑一个问题，日常使用后排的利用率是多少？为了降低成本，前后仅采用了17英寸的轮圈，看上去也不够饱满。

车尾的造型更加的中规中矩，饱满的造型配合圆润的线条实在有些沉闷。它在我的心中没有任何关于运动激情、底盘操控等理解，理解最深刻的就是中年人士的代步买菜车。

今天来到这个场地并不是要进行一次越野对比，我们只是通过一些特殊的项目来还原我们日常驾车出行所能碰见的一些场景，在这个场景下车辆会给你带来什么样的感受。我们率先来到的是一组坡道，在这里模拟的场景就是我们周末出行，恰逢遭遇非铺装路面需要攀爬一个坡道进行脱险，此时马自达CX-4是一辆四驱车型，在AWD智能适时四驱系统的管控下，可以通过中央多片离合器将前面打滑车轮的动力分配给后轮，最终顺利完成脱困。

而本田CR-V车型采用两驱车型，当向下的惯性力大于驱动力时，车辆失去牵引能力，1.5升涡轮增压发动机在扭矩宽泛的动力输出时会促使轮胎出现严重的打滑现象。

反观马自达CX-4在攀爬过程中的表现非常平顺，2.5升大排量自然吸气发动机后劲十足，可以伴随着油门踏板的深度完成很线性的攀爬。在这种大负载的坡道上，马自达CX-4的前轮也会打滑，但四驱系统介入的速度比较可观所以很轻松就可以登顶。

下面模拟的场景是涉水路，看一下两种驱动方式的车辆在积水路面上行驶是一个什么状态。首先我们来看一下马自达CX-4，毕竟是四驱车型，所以在积水路面上的行驶轨迹很均匀，当你深踩油门的瞬间，动力输出也不会很突兀，轮胎会出现打滑的迹象，但四驱系统会为其保驾护航。最终，保持当前行车线路的状态下安全驶出涉水路面。

本田CR-V虽然也可以顺利通过，但由于采用前驱车型，在积水路面进行加油门的时候，涡轮增压发动机的那种突兀会促使轮胎打滑，此时车头会出现轻微的摆动，如果继续加油门只能让轮胎打滑更加严重，所以只能减小动力输出换回有效的牵引力并安全通过，不过由于离地间隙较小，在通过角的地方出现了托底现象。

本着对车辆负责的态度，我特意找到了一个可以看底盘的地方，通过观察我发现两台车的底盘有着很大的区别，马自达CX-4不仅后桥上有一套动力传递系统，而且看上去更加平整厚实。而CR-V看上去更为单薄，通过底盘的观察，我觉得CR-V的设计有些廉价啦。

做完坡道+涉水路的模拟，我们再来看看烂路的模拟，在此可能会模拟出我们自驾游可能出现的交叉轴场景。马自达CX-4在大排量自然吸气发动机和AWD智能适时四驱系统的协助下，车辆可以很平稳的进行通过，当对角打滑的时候，电子限滑会启动帮助车辆进行扭矩分配。最终，经过缓慢行驶可以安全的通过。

本田CR-V在对角打滑处经常会出现轮胎打滑的现象，但毕竟是模拟一些较为简单的使用环境，所以对于CR-V而言也不是没有办法通过，常见惯性通过方法在CR-V身上得以运用。虽然这样也可以通过，但乘坐感受会受到很大影响，严重的时候还可能会刮伤底盘。

最后我想进行一次挑战，虽然我深知这套AWD智能四驱系统和诸多专业四驱系统无法比，但我只想看看就是这套四驱系统可不可以攀爬更陡峭的坡道，所以我想挑战一下42度坡。当我驾车驶上坡道时，其实我也心里没底。我担心车辆爬到一半的时候动力不足而滑落，我担心四驱系统会因负载较大而中途自动取消。伴随着油门开度的加大，这台大排量自然吸气发动机很线性的将我们带到了坡顶，可以感受到四驱系统在积极的工作，也可以感受到大排量自吸发动机的扭矩释放。

光有模拟路况还不为全面，随后我们又来到了日常道路。在日常道路体验中，马自达CX-4还是从前的那种感觉，一切都是那么的顺滑，虽然变速箱没有运动模式，但当你深踩油门踏板时，变速箱会自动切换至最为合适的挡位，利用大排量自然吸气的高转速获得充沛的输出功率。

在弯道中，GVC加速度矢量控制系统也会通过降低扭矩输出而帮助车辆获得很好的弯道操控性。不仅如此，车尾的循迹性也非常不错，那种似滑非滑的驾驶感觉非常细腻。

本田CR-V唯一能让我记忆深刻的就是舒适性，因为在连绵多弯路段，它无法模仿马自达CX-4的行驶状态。涡轮增压发动机输出较为突兀，在弯道中很容易产生转向不足的感受。电子助力转向机的手感也比较轻柔，在通过角度较大的弯道时方向有时会比较模糊。

不过，有一种感觉要优于马自达CX-4，就是初段刹车的脚感非常有力道。由于车身较高，弯道中的侧倾也比较明显，但较为软性的调校可以获得很好的舒适性，但要想激情一点驾驶可能需要付出很大的代价。

纵观今天的内容，我还是建议您购买一辆四驱车型的SUV，无论是驾驶感受还是出行游玩，在关键时刻的瞬间，也许它就能帮你脱离险情提升安全。不仅如此，还能在特殊的情况下给予不一样的驾驶乐趣。随着我们逐渐走向中年，我还是希望能在激情几年，毕竟平日的工作压力就压得喘不过气，利用驾控乐趣平衡一些烦恼也是一件幸事。