全新奥迪A6L观点交锋(下):关注度最低的一代,很难稳守第一

本文是《全新A6L观点交锋》的下篇,今日驾仕派针对 奥迪A6L有两种截然不同的观点,敬请关注今日推送另一篇《全新奥迪A6L观点交锋(上): 抹平与5系/E级代差,统治力归位》。

理论上,只要遇上A6L换代,无论赶上哪一个、哪一届车展、车展上有哪些新车,奥迪A6L都理应占据C位,只因为它的身份是中国豪华车市场上国产历史最久、累计销量最高的车型。然而从今年广州车展的关注度来看,全新A6L的热度大减,丝毫没有“首发重磅”的份量。

我们可以简单用百度指数来看看奥迪A6L的热度。理论上,在全新一代车型发布的加持下,奥迪A6L应该在搜索热度上超过5系和E级,可百度指数给出的结果是:在近30天内,宝马5系大幅领先奥迪A6L。

如果我们再细看到资讯指数,奥迪A6L和宝马5系在广州车展这几天也最多是打个平手,而奔驰E级则是趁着广州车展资讯指数大幅上升。

进一步再看看广州车展前后的媒体指数,奥迪A6L总算是抢过来奔驰、宝马的风头,有全新一代车型首发的声势。可是,转头我们再对比一下“奥迪A6L”和“亚洲龙”,前者在广州车展的热度几乎被后者碾压。可见,就连最喜欢德系豪华行政座驾的中国消费者,也没有对全新一代奥迪A6L产生太多的兴趣。

另一个侧面印证是,搜索“奥迪广州车展”或者“广州车展奥迪”,出来的第一条信息是奥迪自己投的广告:“奥迪e-tron-奥迪首款纯电动SUV_广州车展中国首秀”。似乎,就连奥迪自己,也没有把同场首发的全新奥迪A6L放在核心位置,这有点出人意料。

当然,我们这里先回答反驳者可能给出的解释:购买奥迪的都是四五十岁的消费群体,他们对互联网资讯不敏感,所以热度不足并不代表这款车不受关注。

只是在我个人看来,这句解释会打脸奥迪一直宣称的自己正在实现品牌年轻化的转变。其实无论是奔驰、宝马,亦或是奥迪,现在的车主年龄已经大幅下降,比如宝马给出的5系车主平均年龄仅为35岁,即便奥迪A6L要高出两岁,也应该是40岁以下的精英阶层。这个群体的消费者如果有心,不能不使用互联网搜索“全新奥迪A6L”。

所以,全新一代奥迪A6L突然间不受中国消费者喜爱,或许意味着这一代奥迪A6L起步便会遇到前所未有的艰难。

全新奥迪A6L的热度不高,其实并不难理解,答案是缺乏期待感。在资讯全球化大潮的今天,奥迪A6在今年3月份日内瓦车展就已经发布,各种体验和解析信息早已露出,中国消费者们很早就看了个透彻。然后直到8个月之后,国产长轴距版才亮相,大概除了对后排空间还保留了一点兴趣之外,没有什么值得期待了。

其次,一贯以中国为先的奥迪这次真的有点晚了。这是一款晚于海外市场近一年的“全新车型”,甚至要到明年第一季度才能在中国市场正式上市,考虑春节因素,它真正起量大概要等到第二季度了。

对比看下,这一代宝马5系当时的时间节点是什么样呢?2016年10月巴黎车展前后发布,次年4月北京车展长轴距版亮相,6月底之前正式上市,到了9月份销量就跨过万辆大关。

再次,奥迪A6L关注度不足的本质还是产品缺乏新鲜感,特别是造型上的革新远远没有达到消费者的预期——这一点其实在奥迪A4L换代上也出现过。

我们都知道,奔驰S级是代表了奔驰品牌精髓,宝马3系代表了宝马的核心竞争力,而奥迪A6自然就要支撑起奥迪的品牌大旗。奔驰在设计上是把S级的元素下放给低级车型,宝马则用全新一代3系完全改观了宝马现有设计,这意味着消费者对于奥迪A6L的期待也必须是“要能开创品牌的新时代”。

遗憾的是,奥迪A6L却仅仅是套娃了A8,这对于奥迪来说可能是新一代产品最大的失误。

此外这一代奥迪A6L还有一个值得商榷的地方是,外形设计比奔驰E级、宝马5系都更加激进,这似乎超出了这个级别消费者(或者说之前奥迪受众)的接受程度。

不仅如此,个人认为,奥迪A6L这次的整个产品力似乎也没有什么值得期待的地方。我们可以理解现在行政豪华轿车已经不可能无止境的加长轴距,也能理解车身尺寸比对手们更紧凑些,但是当奔驰E级和宝马5系拉平这个差距以后,全新奥迪A6L早已不复当年之勇。

说到其他方面,不用举例顶配车型有什么“黑科技”,仅仅看车内的大量屏幕和电子系统,宝马5系和奥迪A6L似乎并不能让你区别出谁更有优势,而最终还是会觉得奔驰E级内饰最有腔调。

值得一提的是,这轮C8在底盘上算是老款的优化,增加了电气化系统和大量电子设备,可是也在国产车型上去掉了后轮转向系统,也没有海外版上纯机械的quattro,仅有quattro ultra。所幸四驱在这个级别的产品上也不太重要,奥迪A6L走量的还是两驱车型为主。

所以,这一代奥迪A6L的竞争力还有什么可以让我们惦记的呢?最大可能还是略微多出一点的新车效应,以及比另外两家更大的折扣罢了。

据驾仕派拿到的一份内部资料显示,奥迪将在C8上市后保持一定时间与现款C7并线销售。并且在第一季度将尽量用现款A6L去和奔驰E、宝马5系拼销量,而全新一代车型先期主要是以高配车型为主,主要等高端客户。换句话说,奥迪A6L将新老车型同堂销售一段时间,只是这个时间长度可能在3-6个月范围。

从奥迪的这一策略看,也应该是在压榨C7车型最后一点的剩余价值,以此来填补C8车型上市之后可能遇到的销量困境。不过奥迪可能也没有预计到,今年汽车消费市场下滑如此之快,曾经两代同堂销售可能带来增量的预期,或许在明年第一季度就会陷入三角难题——A6L市场第一的位置、经销商的利润率、C8的价格稳定——奥迪最多只能平衡两项。但无论放弃哪一项,对于奥迪体系的打击都不会小。

我们可以给到奥迪Q5L和Q5同堂销售的数据做一个对比。全新奥迪Q5L在6月份上市之后同样保持了新老同堂销售,到现在销量不过万辆水平,老款Q5的销量已经占到了80%。

驾仕总结:

由此,我们对于全新奥迪A6L上市后的预期也并不乐观,可能总量上差距不大,但是新款车型实际很难成为奥迪在2019年的台面。结合今年宝马5系和奔驰E级的冲刺水平来看,奥迪A6L明年不太可能保住自己C级豪华轿车第一的地位。

(以上观点仅代表作者本人)

文|刘可多

图|网络


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本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奥迪A6L
标签: 新车资讯 车展
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