大家买车总想着面面俱到，要空间，要动力，要操控，要安全，最好再便宜一点儿。结果就是大多数人做出了自己心里认为最稳妥的选择，买了一辆毫无特点的车，就是那种在停车场里一眼看过去都认不出哪辆是自己的车。等到钱包慢慢鼓起来了，这种思维还在持续作用，结果就是满大街的BBA，要问为什么？当然是因为隔壁老王也有一辆啊。

其实消费升级了之后，选择的面就更宽了，完全可以有自己的追求，比如喜欢性能、喜欢体验驾驶乐趣，没必要死盯着别人买了什么，自己也得跟他们一样。今天我来给大家推荐三款SUV，不仅面子、里子全都有，最重要的是——有个性！

第一位来自热情奔放的意大利——阿尔法·罗密欧 Stelvio

豪华品牌汽车除了要有精致的产品之外，都需要有自己的调性，这往往都源于自己深厚的历史底蕴，也就是所谓“天生的”。如果用一个词来概括阿尔法·罗密欧的调性，我认为是“激情”。

1910年，阿尔法汽车公司在米兰成立，开始造车。1911年就开始征战赛场，现在都说不能让孩子输在起跑线上，人家可谓是直接生在起跑线上了。

专注于赛事的阿尔法罗密欧是当今世界顶级赛事F1最早的冠军，除了F1之外，其他赛事也不含糊，总共在各项赛事中拿过576次厂商冠军。

争强好胜的赛道基因在一百多年间从未消褪，今天的Stelvio四叶草版是纽博格林北环最快量产SUV的纪录保持者，成绩7分51秒。

这主要是因为Stelvio四叶草版本搭载的2.9升V6双涡轮增压发动机，有510马力的最大输出功率。这个动力水平是一般5.0L以上V8，或者4.0T以上才能达到的，都传说它是法拉利的V8摘掉两个缸，看来所言非虚。

实测百公里加速只要3.78秒，现在的高性能电动车也没几辆能达到这个水平的，而且这可是纯粹的内燃机，不光有0到100的前段，后段会更凶猛。

Stelvio全系采用了前双叉臂后多连杆的铝合金悬架结构，并且传动部件用上了同级别找不出第二家、超跑上面也不常见的碳纤维传动轴，轻量化的传动部件保证了动力响应的迅速。

除了传动部件之外，Stelvio其他部位也进行了大量的轻量化，例如全铝的车身、悬架、发动机、甚至制动卡钳都是全铝制，硬件方面武装到牙齿。

为了实现高性能的操控和极致的驾驶乐趣，软件上也必须有黑科技，Stelvio搭载了ALFA主动扭矩矢量控制系统、ALFA主动悬架、DNA Pro智能驾驶模式选择、IBS综合制动系统，无论是公路操控还是轻度越野都能兼顾。再说了，有纽北最速SUV的名号在身，还需要怀疑它的实力吗？

在外观设计上，阿尔法罗密欧Stelvio继承了百年经典的三叶式前脸设计，大灯采用双剑式设计，带有LED光带，轮廓在黑暗中识别度很高，侧面是简洁富有张力的跑车腰线。

在内饰设计上，Stelvio的中控线条随性自然，仪表采用双炮筒设计，而最能突出战斗感的是方向盘上的一键启动按钮，与法拉利如出一辙。

在乘坐空间方面，在“中型SUV”这个分类当中，横向对比并不能算最大的一类，但是毕竟已经有中型的尺寸，所以车内空间足够用，而且这也不是Stelvio的卖点。

在售价上，Stelvio起售价仅有39.98万，作为一辆纯进口车来说，这个价格很有吸引力，结合当前不小的终端优惠，是非常值得考虑的一款车型。

今天的第二位来自严谨著称的德意志——保时捷Macan

保时捷的故事大家应该很了解了，关于费迪南德·保时捷本人的故事咱就不多聊了，主要说说保时捷的造车历史。第一辆挂着现在保时捷的盾形徽标的车——356，是在1948年问世的，与一众造车的“百年老店”相比，保时捷算是一个年轻品牌。

保时捷初期造车产量很低，但也在积极参与各种赛事，拿下不少好成绩。集中发力是在1970年之后，称霸了勒芒，到2017年，总计拿了19次勒芒24小时耐力赛冠军，其中最长有7连冠。

所以这也是一个骨子里带着运动基因的品牌，今天要介绍的Macan高配车型搭载的是3.6T双涡轮增压发动机，最大输出功率有400马力，如果选装了性能包，可以达到441马力。

在动力调校上没有像阿尔法·罗密欧Stelvio的2.9T发动机做得那么极致，实测百公里加速成绩也不错，为4.74秒。

Macan的悬架结构为前双叉臂后多连杆结构，全系都是阻尼可变的减震器，并配有主动悬架管理系统PASM，3.0T及以上车型都有空气悬架，能够兼顾烂路的通过能力，和铺装路面高速行驶的稳定性。

Macan拥有主动四轮驱动系统，也就是保时捷的PTM牵引力控制管理，在驾驶当中能够兼顾牵引力的释放、精准的转向和安全性。

Macan全系都标配了保时捷的招牌“跑得快”PDK双离合变速箱，在运动性能上的表现非常亮眼，换挡逻辑清晰，动作迅速，且平顺无冲击。

外观方面，Macan十分动感，整个车身上的线条并不犀利，整体轮廓比较圆润，却依旧透着一股力量感，特别是从车尾看去，有经典跑车911的影子。

而在内饰方面，Macan就没有那么运动了，透着一股德国工业风，中控整体线条趋于平直，见棱见角，实体按钮的排布也非常规整。

乘坐空间方面，保时捷Macan与老款的奥迪Q5近似，作为一辆中型SUV空间表现智能说是够用，也不能在同级别中排进前列，当然乘坐空间也不是Macan的主要卖点啦。

Macan的2.0T入门车型起售价要55.8万，在中型SUV当中是比较高的了，大多数豪华品牌的中型SUV起售价都能卡在40万以内。而且保时捷选装配置很多，想要以这个裸车价格购入，恐怕很难。

接下来是今天的第三位，来自风度翩翩的英伦——捷豹F-PACE

捷豹的创始人最早是做挎斗摩托车的，后来为其他汽车公司制作车身，然后才转为自己造车。那时还没有Jaguar这个名字，而是叫Standard Swallow汽车公司。后来二战结束，因为公司名称的缩写“SS”与纳粹党卫军相同，才将公司名称改为现在的“Jaguar”。

捷豹的赛车运动基因也很强，主要也是在勒芒24小时耐力赛当中，毕竟欧洲早期最大、最著名的赛事，勒芒应该可以数一数二了。捷豹一共去德国7次勒芒24小时耐力赛的总冠军，在冠军榜上排名第四。

捷豹的F-PACE主要售卖的车型为2.0T，共三款，而高动力规格3.0L机械增压车型只有1款，即便是高规格的动力，也没有像前两位那么激进，最大马力仅有381匹，3.0L机械增压车型的实测百公里加速成绩为5.99秒，但机械增压车型有他独特的输出特性。搭载5.0L V8发动机的SVR车型并没有引进。

捷豹F-PACE的悬架也采用的是前双叉臂后多连杆结构，采用大量铝合金材质，不过F-PACE的软硬可调悬架必须要上到3.0L机械增压的车型才有，而且入门车型是两驱车，没有四驱系统。

外观方面，捷豹F-PACE在车身尺寸上较同级别对手有一定的优势，较大的车身也没有破坏车身比例，微微向下收的车顶线条让整车看上去像一辆加高了的跑车。

F-PACE的内饰设计跟前两位相比更加简单，布局很传统，形状也比较规整，中空区域自上而下就是空调出风口、屏幕、实体按键有序排布，很有英国老派作风。但是运动氛围就明显不如前两辆车浓厚了。

乘坐空间方面，因为在这三辆车里，捷豹F-PACE有着最大的车身尺寸，车内空间也稍显宽裕一些，不过还是那句话，对于中型SUV来说，空间不应该像紧凑型或是小型车那样成为一个关键点。

捷豹F-PACE最低配车型起售价为48.98万，在今天在和3辆车当中处于中游，但它的最低配车型没有可调的悬架，也没有四驱系统，与对手相比，在底子上显得有些单薄。

好啦，今天为大家选的这三款车，可谓是个顶个的硬货，来自三个不同的欧洲国家，有各自不同的风格，自然就适合不同的人群。若是只想要一辆品牌不那么烂大街的进口中型SUV，那捷豹F-Pace会是不错的选择，它有较大的车身尺寸。如果你喜欢自由搭配，那茫茫多选装件的保时捷Macan一定可以满足你。而阿尔法罗密欧Stelvio在三车当中拥有最低的起售价（39.98万），不失为一个务实的选择。而高性能的四叶草版本，又有同级别一等一的最强动力，在三车当中最具战斗感和驾驶乐趣，结合上不错的终端优惠，是一个很值得考虑的车型。