“国六”渐近的脚步让整个商用车行业面临着前所未有的压力。对于终端用户而言，排放升级将带来采购成本的增加，如何才能让广大用户尽到环保义务的同时，又不增加过多的负担，需要整车及零部件企业拿出更好的方案。

在2018年11月15—17日第十七届中国国际内燃机及零部件展览会上，玉柴不仅带来了S.K.Y三大系列国六平台产品，同时还作出表态：通过技术提升，玉柴可以有效降低国六产品的TCO（总体拥有成本），为用户带来更多价值。

高起点、新理念是玉柴开发国六产品采取的两大策略。与国际标杆机型对标，坚持产品开发的平台化、系族化、模块化、通用化理念，针对商用车领域，玉柴全面形成了S、K、Y三大全新产品平台。

在此次展会现场，玉柴工程研究院院长林铁坚在接受采访时介绍了玉柴国六产品的技术与成本优势。

据悉，在国六发动机过程中，玉柴充分发挥了与产业链上下游的协同优势，坚持与整车厂同步开发的思路，产品定位准确，并与关键零部件供应商组建团队，共同全力精准推进国六项目开发目标。同时，玉柴重视发动机基础技术和新技术的开发，强化国六发动机开发的技术积累与沉淀，形成了比较完整的国六发动机开发技术体系与标准。

林铁坚表示：“我们整个K系列国六产品，全部采用顶置凸轮轴技术，这是和国五产品的一个最大差异。基于发动机全新的紧凑结构，为玉柴产品在爆发压力、油耗、动力性、耐久性方面带来很大的优势。”

玉柴K08

与之前的局部开发有所不同，此次玉柴国六产品采用的是全系列全新平台方式。之所以如此，林铁坚说：在每次排放升级中，用户往往只能感受到成本的增加。所以玉柴下定决心要做全新平台的国六产品，不单是在排放上要满足排放法规要求，而且在实际使用中要让用户感受到，新平台带来的可靠性、舒适性、燃油经济性、动力性和各种使用工况适应性方面的全方位提升。

因此，玉柴在评估国六发动机开发客户需求时，提出了通常只有整车才会采用的TCO理念。因为增加了复杂的后处理系统、喷射系统升级等，虽然国六产品初始的采购成本比国五产品价格高，但在总拥有成本方面，玉柴国六产品的油耗、尿素消耗、维护保养成本都会大幅度降低，从而相比国五产品具有更好的TCO。

玉柴K13

根据测算，一款13L排量的国五发动机升级到国六后，由于发动机和后处理器集成新的技术和复杂的系统，会带来1.5万元以上的成本增加。在重型机开发时，玉柴跳过国六a直接按国六b阶段进行开发。两者之间的主要差异在于整车实际应用中发动机低负荷排放的控制，所以排放控制技术路线的选择非常关键。玉柴从节能的角度出发，选择了可靠的EGR技术。发动机热管理系统使发动机全工况区的原机排放得到有效控制，结合高效后处理器使发动机和整车的排放满足重型国六b排放标准，并具有良好的道路、环境和驾驶适应性。

玉柴K11

另外，以玉柴7.7升国六产品为例，其重量只有620多公斤，比同级别机型轻了100多公斤，在动力性和经济性方面实现了与国际品牌同步，同时为整车轻量化贡献了力量。

谈到客户价值，林铁坚以客车动力进行了说明。通常客车客户最关心的有两个因素，一个是油耗，另一个是舒适性，也就是NVH。所以，玉柴国六平台在NVH上做了很多考虑。为了降噪，气门室罩采用隔音性能更好的新材料，在做NVH仿真计算和评估时，除了考虑发动机的刚度，还把动力总成全部进行优化，保证发动机在整车上的振动和噪声要比国五有很大提升。据悉，玉柴国六发动机的噪声水平比国五平均下降了3分贝。