大家好，感谢大家持续关注我们《极限测试》。在前两期的文章中，我们为大家介绍了几款各有千秋的SUV车型，而今天我们将带大家再来看看，本次车展上都有哪些轿车备受瞩目。

首先要讲的这辆丰田Avalon亚洲龙，虽然早在上个世纪90年代就于美国市场推出，但是却一直都没有国产，主要原因就是它的定位十分尴尬：略低于皇冠又略高于凯美瑞。但随着皇冠的停产，一汽丰田急需弥补这个级别的空白，所以最新发布的第五代亚洲龙成为了最好的选择。

单从外观层面来讲，我十分看好这辆车。因为它同级别的对手：迈腾、凯美瑞、雅阁和君越都是早早的进入了中国，外观再怎么转变，也早已让人产生了一定的审美疲劳。

而之前的丰田亚洲龙虽然也以进口方式来过，但是买它的人并不多，所以很多人都没有见过它，就算是见到也不一定认识。而全新的亚洲龙在外观上，不仅有一种雷克萨斯ES的既视感，在前脸和车身线条上更是十分的凌厉，凶猛的“大嘴”、刚劲的线条、犀利的“双眼”，确实能给人一种来自“龙”的压迫感。

不只是外观的惊艳，内在也装满了干货。因为它基于丰田最新的TNGA平台打造，所以它享受到了很多皇冠都没有的配置：例如进气声效、发动机声效、主动噪音控制都是首次使用的技术，甚至还配备了最新版本的CarPlay和由雅马哈打造的内饰，舒适与豪华，它哪样都不差。

但是亚洲龙在空间方面的表现，就不那么尽如人意了。海外版本的亚洲龙长宽高分别为4980/1850/1440mm，轴距为2870mm，并有消息称，国产后的亚洲龙不会对轴距进行加长，这对后排的空间表现或多或少都会产生影响。

海外版本采用的是3.5L V6自然吸气发动机和2.5L混合动力，进入国内将以2.5L和2.5L混动为主，后续还会推出搭载2.0T发动机的版本。有消息称2.5L车型的起售价在26万左右，这样的价格在同级别车中实在没有优势，所以2.0T的车型将主要起拉低售价的作用，而且在国内市场，2.0T才是主流。

相比于迈腾、雅阁和君越这些国内中级车市场上的老炮儿，新来的亚洲龙虽然在外观上给了他们一个下马威，但是它的空间表现并没有什么优势，过高的起售价也让人难以接受，具体的动力表现参考凯美瑞和ES上的2.5L发动机，也只能说是够用。所以，到底是后来者居上，还是淹没在竞争激烈的中级车市场上，亚洲龙就只有将希望寄托于2.0T车型身上了。

作为“三剑客”之一的天籁，虽然改款要晚于凯美瑞和雅阁，但是它搭载的2.0T（VC-Turbo）发动机（252匹，380牛米），让它的百公里加速仅需6.42秒，这样的动力表现或许是为它的姗姗来迟，送出的最大礼物。

外观方面基本摆脱了上一代浓重的商务气息，整体造型变的时尚运动，“TEANA”尾标也换为了海外车型上的“ALTIMA”。但是相比于亚洲龙的激进，它还是收敛了一点，最明显的就是隐藏式排气，缺少了一点运动的气息。空间和座椅一直是日产的强项，“大沙发”当然是得以保留，舒适也还是不变的旋律。

虽然外观方面变的充满运动气息，但是实际的驾驶感受还是以舒适为主。全新天籁采用的电子液压助力转向，在调教上更加线性和紧致，转向力度比上一代车型还要轻。虽然悬挂行程变短，减少了过弯时的侧倾，但是悬架整体的调教还是以舒适为主。所以说这一代的天籁还是没什么操控可言，它的一切设计都是以舒适为主。如果你想在日系车中找操控，不妨去试试有着“东瀛宝马”之称的马自达。

宝马1系三厢运动版首次在国产紧凑级车型上配备了M运动套装，专属的M标志和轮毂彰显着运动气息。BMW独有的底盘调教和50:50的车身配重，让你在1系上也可以找到专属于宝马的操控感。而采用高强度钢打造的独立悬挂，在保证车身安全的基础上降低重量，进一步提升了它的操控性。

它采用的是宝马面向未来紧凑型车市场，专门打造的UKL平台。作为一个前驱平台，它最大的亮点就是采用了等长传动轴。当我们加大油门时产生的方向盘左右抖动，就是叫做扭矩转向的东西，而宝马采用的等长传动轴设计，就可以最大程度的缓解扭矩转向。

动力方面，118i搭载的是1.5T发动机（136匹，220牛米），120i和125i搭载的是2.0T高低功率版本发动机（192/231匹，280/350牛米），匹配的分别是来自爱信的6/8速手自一体变速箱。关于全新的宝马1系M版，我认为它是一台体验宝马操控性的入门级车型，非常适合刚刚拿上驾照的年轻人。

至此，《极限测试》关于本次车展上热点车型的详细介绍就告一段落，后续我们还会出品更多好看又好玩的内容，还请大家多多关注。

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