对于新一代福克斯，我的一句话总结是：实力尚能一战，无奈战术作死。

萝卜是在4S店试驾的，时间不长，算不上试驾评测，只能算一篇体验稿吧。为了避免大家觉得我喷得太凶，就把我体验到的优点放在前面，吐槽放后面。

亮点1：ST Line真的很漂亮

看到ST Line的第一眼，我确实被打动了，如果说上一代福克斯两厢版的颜值打8分的话，新福克斯ST Line我能给9.5分，个人眼中比昂克赛拉、思域的高配都要漂亮，跟装上运动套件的领克03比，也至少能打平。

起码单论LED大灯和18寸轮毂的话，ST Line应该是同级王者。

亮点2：我见过最漂亮的非全液晶仪表盘

新福克斯仪表盘

全液晶仪表盘是个卖点，但并非全液晶就一定好看，之前打动过我的是新朗逸上的那块机械仪表盘，可相比新福克斯就又逊色了。

新朗逸仪表盘

福特很聪明，尽可能消除了仪表上的“机械痕迹”，设计非常扁平化，通电之后才会点亮，而点亮之后的效果，真的非常像全液晶仪表，而且淡蓝色的指针配色很优雅，算得上我在家用车里见过的，最漂亮的非液晶仪表盘。

亮点3：内饰细节高档、优雅

旋钮式电子排挡杆，逼格比不上捷豹路虎，但配上淡蓝色的字体配色还是很有高级感的，而且杯架内也有淡蓝色的圆环装饰，按钮配色也是统一的淡蓝色，这种优雅感在福特车型的内饰中，还是第一次体验到。

另外，新福克斯手动版的换挡杆也是精心设计的，造型和握感都很出色，握上去的一瞬间，还真燃气了一丝“买一台手动版”的冲动。旁边的手刹拉手质感也很好，不但不觉得low，反而颇有一种老派的范儿。

亮点4：同级唯一全系标配六气囊的车型

思域的6气囊是从12.99万开始，昂克赛拉6气囊是从15.09万开始，领克03也只从13.68万的中配才开始配6气囊。

亮点5：同级罕见的全景天窗

紧凑级轿车里配备全景天窗的，我一时能想起来的只有新福克斯和领克03，对于全景天窗控来说，是个不小福利。

亮点6：三厢版后备箱真的很大

打开后箱的一瞬间我都被吓到了，纵深特别长，而且台面也很低，装载空间已经达到一些B级车的水平了，台面很平整，哪怕放婴儿车估计都不是问题了。

看到这，是不是对新福克斯很动心？别急，看完下面的槽点再下决定。

槽点1：全系三缸机。

三缸机最大的问题不是抖或者动力差，而是人们对它的偏见。开过通用和领克的三缸机之后，我对他们的平顺性和动力都不再怀疑，但我依然说服不了那些自以为是的老司机。解决这个问题的最好办法，一是降价，二是靠绝对的产品力，别克靠的是前者，领克靠后者。

至于新福克斯，除了ST Line的外观算得上让人惊喜外，其下所有版本，外观、内饰、动力和空间都没有突出优势。

槽点2：低配阉割独立后悬架。

独立后悬是福克斯的标签，甚至是最突出的标签，福特粉丝不会考虑阉割版的福克斯，而对于普通消费者，会发现低配福克斯既没有独立后悬，空间也比不上卡罗拉、思域、朗逸和轩逸。

低配用扭力梁高配用多连杆，高尔夫可以这样搞，因为高尔夫在国内的核心卖点不是多连杆，而是大众logo。同样的策略，福克斯不行，福特为数不多的粉丝基数，很大程度上就是建立在独立后悬和操控性能上的。

在10.88-13.08万这四个配置上全部阉割独立后悬，福克斯基本就放弃了最容易走量的价格区间。

槽点3：顶配以下全是16寸小轮胎

放弃10.88-13.08万这个区间后，定价13.48万的中配终于给到了独立后悬，按说它应该承担起新福克斯开拓销量的重任，可是在配置上犯了一个大错——配备205/60 R16的小轮胎。

对于普通家用车来说，这个规格不算差，但对于以操控著称的福克斯来说，它吸引的人群很多都是重视操控的，那么我问你一句：如果你是奔着操控而来，你能接受一台马力高达184匹，脚上穿着205mm宽的16寸轮胎吗？

操控粉很难接受，就连只求外观拉风的伪操控粉，都会嫌这轮胎小气。

槽点4：顶配以下全是卤素大灯

和小轮胎一样，新福克斯的LED大灯也局限在了ST Line版本，这对大灯对整体颜值影响非常大，被ST Line的外观吸引的人，如果看到卤素版本，热情可能直接被浇凉了。

不能标配LED大灯也不算大错，可惜的是中低配版本全部不能选装。如果说小轮胎让新福克斯丢掉一部分操控粉的话，那么卤素大灯又会丢掉一部分颜值粉。

槽点5：空间依然不是优势

老福克斯

新福克斯

后排空间是上一代福克斯最大的槽点之一，新福克斯轴距加长了不少，超过了2700mm。不过不要对空间抱太大期望，实测下来，只能说是比上一代强，成年人乘坐，充其量也只能说是“够用”，而绝对称不上“宽敞”，而且后排座椅的靠背角度还是有点陡，舒适性一般。

新朗逸后排

新福克斯后排

以萝卜的驾驶坐姿调整前排，我们看看各款车后排空间的表现：

基本可以得出这样的顺序：新朗逸＞思域＞03＞新福克斯＞老福克斯≈昂克赛拉。

槽点6：减配索尼高品质音响

上一代福克斯的顶配，配备了Sony品牌音响，在这一代15.08万的自动锋耀和ST Line，都看不到了。音响虽然不是影响购车的核心因素，但对于亮点本就不太多的福克斯，丢了还是有些可惜。

以上列出的优缺点都是静态表现，萝卜用4S店的试驾车体验了十几分钟，对ST Line的动态表现有了初步了解，虽然不够深入，但还是感受到了一些优缺点。

1、 三缸怠速还真是有点抖。

本来我并没有想起来体验怠速，可是坐上副驾后，试驾员启动发动机没有直接走，而是等了四五秒，让我体验怠速的表现。就在这几秒里，我确实感受到发动机舱传进来的不太悦耳的噪音和震动。

同为三缸1.5T的领克03

这说明即便对三缸没有偏见，不刻意去感受的话，新福克斯的三缸机还是能引起注意的。而之前试驾别克的1.3T和领克的1.5T，没有这么明显。

但是！车子动起来之后，我就基本完全感受不到三缸、四缸的区别了。

2、8AT居然出现了顿挫感

普通版不了解，但ST Line版本的油门初段是很灵敏的，起步时稍微一踩就往前冲，下意识收油门，居然感受到了某些双离合那种生硬的顿挫，这就是新福克斯这台8AT给我的第一印象。

对比起来，之前试驾的菲斯塔和03，也都属于油门初段比较灵敏的调校，但都比新福克斯更细腻可控，奇怪的是，在菲斯塔和03这两台搭载双离合变速箱的车型上，我自始至终没有感受到明显的顿挫，反倒是8AT版的新福克斯，一上来就给了我久违的顿挫感。

后来专门留意低速行驶的感受，顿挫并不明显，但也确实算不上顺滑。

3、 动力绝对够用，但绝对不算强

测试数据：汽车之家

新福克斯的官方0-100km/h成绩是8.9秒，汽车之家实测9.1秒，对比1.4T的高尔夫稍快，但考虑到它184马力的动力调校，在加速性能上已经被威朗1.5T、思域1.5T、03 1.5T、菲斯塔1.6T这些对手甩在后面了。

实际体验确实如此，推背感很明显，但算不上很强烈，拼加速的话，在路上拼任何一台同排量的轿车都会很吃力。

还有一个问题，是一脚油门深踩下去，8AT的响应并不是很快，扭矩也不能一瞬间完全爆发，有一个比较明显的爬升过程。考虑到184马力的发动机和1.4吨的整备质量，新福克斯的加速性能慢得匪夷所思，要知道比新福克斯重了120公斤的领克03，还比它快将近1秒。

最后，聊聊我对新福克斯的几点担心：

福克斯一直不是全能型选手，老福克斯被人诟病的槽点里，有隔音差、油耗高、空间小、内饰糙，前期采用双离合变速箱时候，还常爆出顿挫、故障的大问题。之所以毛病这么多依然有不少粉丝，靠的就是福克斯在运动和操控领域打出了自己的口碑。

相比之下，新福克斯空间有所提升，隔音也有一定优化，但中低配全部阉割了后多连杆悬架，而且在加速性能上又被一众对手压得抬不起头，等于最强的优势，已经削弱了一半。

且不论三缸机在舆论上的劣势，至少在油耗和可靠性方面，我们不敢轻易下负面的结论，但以福特一贯的表现，至少新福克斯不能让我们完全放心。

况且，市面上比你加速快、配置高、空间大的车型，可不止一两款。

在紧凑级轿车这个班级上，新福克斯充其量只是个中等生，而这个中等生，已经迟到半节课了。