中国的汽车消费者们对于后轮驱动的运动型轿车就是这么任性，我可以不买，但汽车厂商你必须要有，否则就有露怯的嫌疑，而厂商们就这样一直被消费者们“套路”着，一边不遗余力的铺开后驱车产品线，另一边还要用大幅优惠吸引客官老爷们掏腰包。今天为大家带来的这几款中型轿车都是各豪华品牌旗下运动性能出众的后驱车型，起价在30万左右，更重要的是终端优惠力度非常大。

阿尔法·罗密欧-Giulia

不久前，一则关于阿尔法·罗密欧的优惠信息在微信朋友圈里广泛传播，指导价30多万起步的Giulia面向广东某单位的团购价仅20万出头，而在全国大部分地区，阿尔法·罗密欧-Giulia各款车型的终端优惠幅度也达到了6万以上。

作为意大利人引以为傲的豪华汽车品牌，阿尔法·罗密欧-Giulia不仅在外观上充满了意式的浪漫和创意，而且阿尔法·罗密欧-Giulia本身就有一个浪漫的名字——“Giulia”中文直译过来就是“朱丽叶”。

但是在这个略显柔美的名字背后，Giulia却拥有一套极富战斗气息的内饰，内饰做工在同级别车型中属于上乘水平，而且车型全系都采用了真皮方向盘，舒适的握感搭配该车出色的操控性可谓相得益彰。

不辜负阿尔法罗密欧的在运动发面的传奇地位，Giulia拥有一颗躁动的内心，低功率版2.0T发动机发动机最大输出功率就已直指200匹，而2.0T高功率发动机更是达到了280匹马力，搭载该高功率发动机的车型0-100km/h实测加速时间达到了6.2s。

奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL

近一段时间以来，关注运动型轿车的朋友想必对捷豹XEL的大幅优惠已有所耳闻。作为来自欧洲的豪华品牌，今年上市的国产捷豹XEL指导价28.88万起步，门槛本来已不算太高，而有了四到五万的终端优惠后，这款车对于消费者而言可谓是名副其实的实惠之选。

外观方面，XEL保持着捷豹一贯的凌厉前脸，和优雅的侧面线条，作为捷豹XE引入国内的加长版本，捷豹XEL的轴距达到了惊人的2935mm，几乎秒杀所有同级轿车。

对消费者来说，2018款捷豹XEL最超值的地方还在于内饰，捷豹XEL全系采用了全皮质中控台，方向盘采用了nappa真皮包裹，而且多功能方向盘，换挡拨片等配置在指导价28.88万的入门车型上都一应俱全，另外具有捷豹特色的双天窗在XEL上也是全系标配。

动力上，XEL搭载的2.0T Ingenium高、低功率版发动机，最大输出功率分别为250匹和200匹马力，搭配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱。

东风英菲尼迪-英菲尼迪Q50L

在豪华品牌中，英菲尼迪算是比较低调的一个，而Q50L的低调不仅是体现在外观上的文质彬彬，2018款东风英菲尼迪Q50L指导价26.98万起步，在豪华品牌中型轿车里可谓是走低价路线的典型。

作为日系豪华品牌，Q50L的外观更具有东方特点的含蓄与内敛，2018款的东风英菲尼迪Q50L较之前的16款采用了立体感更强的进气中网，而且全车外观设计进一步调整，棱角更丰富，层次感也更分明了，增强了年轻气息。

内饰方面，英菲尼迪Q50L全系标配上下触摸屏，7英寸+8英寸的双屏组合不仅能让显示的信息更加丰富，同时让低配车内饰的整体格调瞬间提升 。

2018款东风英菲尼迪Q50L搭载的是来自奔驰的2.0T发动机，最大输出功率211马力，最大输出扭矩350N·m，与之搭配的是7挡手自一体变速箱。

另外值得一提的是Q50L的线控转向系统（DAS 2.0），搭载该转向系统后Q50L获得了极其精准的转向，但与此同时，路感回馈也变得非常模糊，因此Q50L似乎更像是一台在技术理论上很运动的车，而作为生活中使用，身长达到4867mm的Q50L却真的是一台非常舒服的中型轿车。

上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克ATS-L

作为“美式豪华”的代表，凯迪拉克ATS-L一定不会让钟情于“肌肉感”的消费者失望。而作为一款在2016年年底上市的车型，2017款上汽通用凯迪拉克ATS-L正处在优惠幅度较大的时候，目前在全国范围内平均折扣达到了7.2折。

外观造型上，ATS-L采用了家族式的钻石切割设计，加上霸气十足的盾牌状进气格栅，营造出了独树一帜的豪华感及运动感。

内饰方面，由于上市时间比较早，2017款ATS-L的整体风格偏向传统，中控台采用了钢琴烤漆装饰，但整体来看比较规整。

动力方面，ATS-L搭载的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率279马力，最大扭矩为400牛·米，传动系统采用8挡手自一体变速箱。依靠这套参数不俗的动力组合，ATS-L的实测0-100km/h加速时间接近6s。

不管从发动机动力，变速箱表现还是从底盘质感上，ATS-L都对得起运动的定位，不过在上面提到的四款车里，ATS-L是唯一款前悬架为麦弗逊式的车型，而其他几款都为双叉臂式前悬架，但是ATS-L的最高配车型采用了电磁可调悬架，在如此的大幅优惠之下，有意购买ATS-L的消费者何不多掏点银子，享受一下电磁可调悬架的魅力呢？

写在最后

曾经，9代思域在国内引入了2.4L发动机的SI版本，可上市销售后基本无人问津，这一代思域在国内销量本来就不好，而库存的思域SI更成了各个4S店的老大难问题，而偏偏这一代思域SI进入二手车市场后，又变成了价格坚挺的稀有货，这真是要活生生的气死东风本田啊。

类似的事情还有第十代三菱Lancer EVO，虽然这代EVO被吐槽比较多，但也算是台无出其右的性能车，车迷们将其奉为“神车”毫不过分，可偏偏这代EVO在4S店里也是台“神车”，当然这个“神车”指得是永远卖不出去的意思，听说三菱4S店里要是哪个销售顾问把EVO卖了，除了奖金翻倍外，还要全公司开大会表扬一番。

看来在运动型轿车方面，任何人都别想治好客官老爷们叶公好龙的毛病。但是站在消费一边，越是令汽车厂商难受的事，我们难道不该越要支持吗？