作者 —— 咖加用户：竹老板

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在写这篇评析文章之前，我已经关注了咖加车评两个多月的时间。感谢咖加车评提供这个平台，让普通用户能以一个非专业车评人的角度，对日常的用车状况进行评析，与专业车评人的产品力测试相辅相成，更好的让观众对汽车有全面深入的了解。

马自达阿特兹，从2013年6月以进口车身份上市，再到2014年5月交由一汽马自达国产，已在国内市场打拼了多年。无论任何人，提到阿特兹，最绕不开的就是他的运动性，“运动型中型轿车”已经成为了贴在阿特兹甚至马自达品牌上一个撕不去的标签。与这个标签同时存在的，还有诸如“魂动外观设计漂亮”、“动力匹配好油耗低”、“乘坐空间太小”、“做工用料差”、“底盘太硬舒适性不佳”等一系列的口碑。似乎在大多数人的眼中，购买阿特兹，尤其是2.5阿特兹的用户，都是追求个性化、运动性，张扬洒脱的年轻人，对家庭实用性需求不高。也正是由于阿特兹身上过于浓烈的运动化标签，导致他在国内的中型车市场一直处于不温不火的状态，有固定的消费人群，但是在销量上始终难以和其他相对于偏重商务化和家用化的主流中型轿车相提并论。那么今天，作为一名阿特兹2017款2.5蓝天尊崇版的车主，我将为大家完全、彻底的撕下阿特兹身上“运动型中型轿车”的标签，完全以个人通勤、家庭实用的角度，全方位的解读阿特兹。

(本文无图，全部是文字描述，流量用户可放心食用)

一、外观内饰配置

外观方面，仁者见仁智者见智，我不认为阿特兹的魂动设计有很多人说的那么漂亮，但至少是看的顺眼。整车线条复杂，设计激进，有明显的运动取向，特别是魂动红的颜色，带有强烈的“冲动性”、“侵略性”，十分的张扬飞舞。整车的外观设计也让阿特兹完全远离了商务中型轿车市场，只能在个人用户市场打拼。整车的外观细节做工并不能让人满意，我简单梳理几个主要问题：第一是左右前大灯内侧接缝不均匀，第二是左右尾灯下方接缝不均匀，第三是机盖内侧少量流漆。至少在外部做工方面，阿特兹还有较大的提升空间。

相对于设计激进但细节不尽如人意的外观，阿特兹的内饰明显“正常”了许多。全黑内饰，中控台对称式样设计，整体感官舒适。方向盘采用皮质包裹，盘径较小，握感不错。中控台上方采用软质材料包裹，中间7寸悬浮式中控屏幕，带触屏功能，并且可利用档杆后的旋钮进行调节控制，整体符合该价位车型应有水平。做工相对于车体外部来说也明显好了许多，各个接缝较为均匀，没有发现毛刺、毛边；各个按键手感正常，该有阻尼的地方不会显得松散。总的来说，在2017款内饰大改变之后，阿特兹的内饰已经跟上了时代，至少不至于成为一个明显的弱点。

2017款蓝天尊崇版的配置还算不错，除了没有胎压监测（后期我自己加装了）和AUTOHOLD(充分体现了号称日系车实为北美车型的本质)，其余都符合该级别车型应有标准，不再赘述。这里单独表扬一下车机系统，相比较2015款上又丑又难用的车机，2017款的车机有了巨大的进步，界面漂亮，操作流畅，逻辑合理，功能易用。

二、空间表现

1、乘坐空间。

前排座椅均采用电动多项调节，在我自己调整到主驾驶位的合适坐姿后（本人身高181cm，体重81kg）相对偏高、偏直），头部尚余三指空间。保持主驾驶位不动，同样是我自己，在后排能获得2拳（我的手很小）的腿部空间和三指的头部空间。而且前后坐垫的长度都不错，对腿部能做到有效支撑。这么看起来乘坐空间好像还不错？对，没错，阿特兹的绝对乘坐空间一点也不算拥挤，相对于君越迈腾凯美瑞雅阁什么的肯定是不能比，但是和一些空间较大的A级车，如卡罗拉、思域相比处在同一水平线（和轩逸、凌派比就太欺负阿特兹了）。够用，不拥挤，但是也不出色，这是我对阿特兹绝对乘坐空间的评论。

然后批评就来了。为什么在这么一个相对过得去的绝对空间下，还有很多人对阿特兹的后排乘坐体验颇有微词呢？第一，座椅填充物相对较硬，并不能给臀部和背部一个良好柔软的体验，简直是浪费了那个上佳的打孔真皮。第二，座椅的凹陷感强，在后排乘坐会有一个明显的臀部低、膝盖高的凹陷感，再加上较为平直的靠背角度，乘客很难找到一个特别舒服的坐姿，体感压抑。至于后排包裹、支撑什么的，想都不要想，都没有。总的来说，阿特兹的后排座椅属于比较敷衍的产物，没什么特殊的偷空间或者舒适性设计，也没有一些特别反人类的地方。将就着用吧，乘客不会有什么好评，也不会有太多怨言。

2、后备箱空间，绝对的好评。

在不放倒后排空间的前提下，拥有1180mm的进深，1035mm的宽度，515mm的高度。后备箱整体包括支杆都有材料包覆，比较规整，特别是1180mm的进深在中型轿车中算是十分出色的水平。后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后的座椅平整度与通透度极为出色，仅仅略微逊色于速派。后排座椅与后备箱之间的连接通道口非常宽大，加上能几乎完全放平的座椅，阿特兹的后备箱的扩展能力相当的好，实际装载能力也在同级车中有一定优势。

3、车内储物空间。先说结论，两个字“呵呵”，详见下评。

四个门侧的储物空间，只能以从前往后以非常斜的角度放下去一瓶500毫升规格的饮料或者一个细长型的水杯，空间不出彩，拿取也不方便。

中央扶手箱前的拉链式杯架勉强算尚可，进深一般，杯架口有塑料制的固定架，放两个普通的细长型水杯或者一个带把手的粗水杯没有问题。再说一句，在中央杯架放置两个水杯之后，我甚至没有地方能够合理的放置手机。

中央扶手箱小到令人吃惊，里面除了一个原配的大烟灰缸之外，几乎放不下任何其他东西了。大烟灰缸倒是可以当做一个零钱罐使用，但是由于中央扶手箱位置十分靠后，需要先开启扶手箱，再开启烟灰缸，使用体验非常酸爽。整个中央扶手箱能给我留下一个好印象的就是一个12V电源接口和2个USB接口。

换挡杆前的储物格，进深还行，底部也有阻尼，但是由于档杆角度问题，拿取东西并不方便。放卡片还行，放手机嫌小了。

副驾驶手套箱，从外面看起来挺大，但是由于设计问题，里面无论是容积、进深、宽度都不能令人满意，无法正常塞下A4纸张大小的文件，所有的纸张、文件只能放到前排座椅后部的袋子里，只有下车才能存取。

后排中央扶手也带两个杯架，且杯架口有软性材料阻尼固定，算是差强人意吧。

总的来说，阿特兹的车内储物空间做的并不好，希望厂家在换代时能够有所改进。

三、驾乘特性

我在前文中已经说了，尽量在这篇文章中抹去阿特兹较为突出的运动性能，把阿特兹放在一般家庭/个人用车的层面上进行评价分析。所以我在下文里所有关于阿特兹动态方面的表现，是基于一般家庭/个人用车的的日常使用习惯进行分析，可能会与大家之前看到的各类评测存在一定的区别，先在此说明。

1、发动机与变速箱

2.5的L4自然吸气发动机拥有192匹马力/252牛米扭矩的动力输出，匹配一台马自达自己的6AT变速箱。之前有的媒体进行过轮上功率测试，轮上功率也达到了181匹马力/235牛米扭矩的水准，效率非常的高。在日常行驶中，这个发动机与变速箱的匹配做的相当出色，以下一一细说。

发动机的动力以一般家用车的角度来看，算是非常充沛，并且线性，油门踏板踩踏幅度与动力指令提升幅度的逻辑性非常合理，说通俗点就是“踩多少给多少”，不存在一些别的车型上油门踏板对动力指令响应不均的问题。由于是“大排量”自然吸气发动机，所以阿特兹也没有一些涡轮增压车型上的动力迟滞，响应非常迅速。市区/城郊/高架/县乡路况，一般三分之一的油门幅度足以完成简单的超车工况，紧急超车一半油门也足够，很少会用到地板油触发KICKDOWN按钮的极限输出。

起步阶段不存在任何的迟疑与顿挫、轻踩不走深踩窜的问题，轻微给油起步非常非常的顺滑。在迈过1档的坎之后，可以逐渐缓踩加深油门，几秒时间很快就能提升到市区法定限速的60km/h，整个缓踩加速过程不会给人带来任何不适感。中段紧急加速过程中，也只需踩下一半的油门，就能在变速箱的连续降档配合下获得一个相当不错的加速度，提速超车一气呵成。在超过80km/h的较高速段，发动机依然能有着非常充沛的动力储备，没有2.0T涡轮车那么暴烈，但是线性、充沛，能给人非常强的信心。

变速箱同样出色，这个号称锁止区域82%的6AT总是会在行驶过程中尽量减少自己的存在感。变速箱对油门踏板的指令反映非常机智与迅速，缓踩油门平稳提速不会触发任何操作，任由转速平稳攀升带动车体前进；稍微深踩或者果断迅速的轻踩即会立即触发降档，瞬间拉高转速，帮助驾驶员完成轻度提速或超车的指令；深踩到一半左右，变速箱会立刻连续降档，把发动机拉到3000rpm以上的最大扭矩平台，此时的动力输出已经基本足够完成城区/高架以内的任何加速工况；油门深踩到底触发KICKDOWN，此时是阿特兹最大加速能力的体现，变速箱会立即降档至目前速度所支持的最低档位，伴随着ZOOM-ZOOM的咆哮声，车身飞快的前进，并不暴烈，但也足够提供一定的感官刺激，满足偶尔爽一下的心情。

在日常行驶的时候，完成加速动作收油门之后，变速箱升档至经济区间的动作非常迅速、轻柔，体感非常轻微，变速箱很乐于在低负载工况下保持高档位低转速的经济区间。变速箱的锁止也非常优秀，几乎是在升档完成，进入平稳行驶状态后立即锁止，变为直连降低油耗。

至于换挡拨片，正常行驶时我只在一个工况下使用。阿特兹在完成加速，收油准备进入经济转速区间时，如果路面稍微带点上坡，此时的升档会略有迟疑，我会使用升档拨片来告诉变速箱，我已经不需要加速度了，请给我立即进入经济区间。其余正常行驶的工况下，我觉得并不会用到换挡拨片，变速箱已经足够聪明了。

再多说一点，阿特兹2.5车型的油门踩踏与车身做出加速动作的衔接非常连贯，几乎没有明显的迟滞感，这种快速的响应能力对超车或者紧急躲避的工况有非常好的效果，也印证了很多车评人提出的观点：零百加速成绩只是对一个车绝对动力性的测试，而日常使用工况下，动力的响应能力才是真正影响驾驶者感受的重点。

这套动力总成可以说是兼顾了行驶的平顺性、经济性、加速性，契合非常完美，虽然已经不是当前20万价位车市上的最高水准，但是依然好用、舒心，不会让驾驶者有任何怨言。

2、底盘与悬挂

阿特兹底盘与悬挂调教整体偏硬朗、偏柔韧，与同时期其他日系车的七代凯美瑞、九代雅阁、三代天籁相比显得非常有特色。以我自己的体感来说，这个底盘与悬挂并不像一个日系车，反倒有几分欧系车的味道。小震动不怎么过滤，大震动在处理的时候非常果断和韧性，前后悬挂的软硬程度没有足够明显的体感区别，能感觉到非常强烈的运动化取向。放在家用车的领域，这种调教肯定谈不上有多么舒适，但是底盘整体感很强，避震处理也没有硬到不能接受，还是那句话，乘客不会有什么好感，但也不至于因此产生抱怨。

阿特兹的离地间隙倒是一个小惊喜，169mm的离地间隙在同级车中算是数一数二的高，当然这与19寸大轮毂有一定关系。与看起来激进、运动的外观不同，阿特兹依然能提供较好的通过能力，当然在通过不平整地段时一定要减速慢行，那个脆弱的19寸薄胎其实并没有多高的抗压能力。

至于我认为在家用车角度上看比较明显的缺点有两个。第一是小震动的吸收过滤不太好，特别是在非铺装路面或路况较差的水泥/沥青路面上，能感觉细碎的小颠簸很多。第二是底盘虽整，但略显单薄，不能提供踏实厚重的行驶质感（这点仁者见仁智者见智，我只是说出我的感受）。

3、转向、车身跟随、刹车、车灯

转向方面，方向盘盘径较小，握感舒适，略有偏滑。转向的随速随角度增益都较大，但十分符合逻辑，整体转向手感流畅。低速时候方向盘较轻，便于操作，在车速达到50码的时候，有明显体感可知的转向增重，行驶中心感加强。转向精准度上佳，转向输入基本能够做到一次到位，很少会需要修正，无论一次性快速转向，还是逐渐增加转向幅度，阿特兹基本都能做到指哪打哪。

车身跟随方面，车尾灵活的不像一个前驱车，行驶过程中甚至很难感受到车尾的存在。整体的车身跟随与转向联动十分流畅迅速，不笨重不迟疑，也只有在倒车的时候才会感觉到这是一个4.87米长的大车。

刹车的评价好坏参半。好的方面，急刹车的刹停力度尚可，车身姿态稳健，前半段刹车平缓，易于控制，不存在某些车型上过于灵敏的问题。坏的方面，刹车踏板总体的力度输出不均，前半段轻后半段重，特别是开习惯刹车灵敏车型的用户需要一定的时间去习惯。

前大灯无论远近光都有较好的亮度，但是高度较低，特别是远光照射距离不够理想，晚间行车时候要注意。

4、隔音静谧性

尽管前排用了双层隔音玻璃（似乎是），尽管发动机声音高亢悦耳，尽管配备了11喇叭的BOSE音响，但仍然没给阿特兹一个优秀的静谧氛围。车辆速度起来之后，风噪控制尚可，胎噪较大，发动机声音不错，但并不是所有人都喜欢听ZOOM-ZOOM的感觉，而阿特兹有种刻意把发动机声音传到车内增强运动氛围的感觉。怎么说呢，对阿特兹的隔音静谧性不要有太高的要求，如果真的觉得比较吵，请打开音响听音乐，11喇叭的BOSE音响效果总体来说还是比较出色的，适合高亢激昂的歌曲（如LEVEL5 judgement、only my raligun、DATE·A·LIVE、ALIEZ等），舒缓温柔的歌曲表现一般（如晓之车、雪之华、腐草为萤、醉梦仙霖等）。

这里我单独把轮毂轮胎拉出来说一下。先说结论，我认为在阿特兹上配备这个225/45/R19的大薄胎是一件非常糟糕的事情。首先是这套标配的横滨ADVEN-DB轮胎给整车贡献了最大的噪音源，这款轮胎已经有很多车评人说挑沥青，我的行驶的很多路况都不太好，很多时候连沥青路面都没有，是在水泥路面甚至铺装石子路面上行驶。不光胎噪感人，又大又薄的轮胎也很难让人有安全感。第二是后期成本，这套横滨的19轮胎可不便宜，在外面买价格也得1000多，无形中提高了后期更换成本。如果想换套好胎，无论是普利司通还是马牌，这规格的轮胎价格都在1600以上，四条就是七千左右。如果采用18寸的轮胎，把标配轮胎提高一个档次，如标配马牌MC5、普利司通搏天族、米其林3ST之类的，那么使用感受会有大幅度提升，整体成本就也能得到一定控制。我是比较支持在接近成本下，降低升级或改装潜力，提高原厂标配水平的做法。比如本代君威GS把海外版的19寸轮毂降低到18寸，但是标配高性能的马牌MC5轮胎，既节省成本又维持性能，同时降低用户日后的更换成本。至于改装升级潜力，我一点也不关心。

四、成本分析

先说油耗。我的日常行驶工况大多是较为通畅的县乡道路/城区/高架工况，部分拥堵集镇路况，少数拥堵城区工况，高速工况几乎没有。另外还有较多的极短距离启停、行驶工况，可能会出现一天启动汽车20次，但是只跑了3、40公里，甚至会出现多次几百米的行驶距离，经常会有启动汽车，水温表温度低灯亮着，到跑完停车还没跑热。很负责的说，这种极短距离频繁启停行驶的工况，耗油量甚至远远大于拥堵城区。我的开车习惯是，能平稳行驶就行驶，超车积极果断，尽量预判路况，减少不必要刹车与加速，i-stop自动启停除了极为拥堵的跟车路况之外一直开着。简单来说就是除了超车时候都是以安全和省油为基准。的在这种综合情况下，通过多次的加油计算法，阿特兹的油耗是每百公里8升油（ E92汽油，偶尔使用G17燃油添加剂，表显7.7-7.8左右，与实际相差很小）。这个油耗对我来说是比较满意的，结合当前的油价，油耗成本约在0.61元/公里。

再说保养。目前已过二保，只更换机油机滤的小保养标准价格是650元左右，一些媒体统计的3年/6万公里保养成本约在1.1万元左右，乍一看保养价格并不算便宜。但是出厂赠送了5年/10桶的机油，价值约合4000元左右，这就大大降低了保养费用。而且一汽马自达4S店价格非常透明，没有什么附加消费，一切都是标准流程。总的来说，保养成本符合合资中型车的标准，不算费也不算省，正常主流水平。

不得不再吐槽一句魂动红补漆真贵，有条件的可以考虑做个隐形车衣，一次性解决问题。

五、总结

洋洋洒洒写了这么多字，相信已经表达出了我自己对阿特兹的详尽感受。如果抛去运动型特质，纯粹以家用车角度来看待阿特兹2.5，依然能够感受到十分鲜明的优缺点。简单来说，就是开起来感受好，聪明省心，让我这个不怎么喜欢运动型车的人都有一些想要驾驶它的欲望；乘坐感受、隔音静谧性略低于当前主流合资中型车标准，不过也完全能接受，没有特别的硬伤；后备箱储物空间很棒，应付一大堆行李完全不成问题，车内储物空间有点寒酸不够用；外观仁者见仁智者见智，个人/家庭用车接受度较高，完全不具备商务属性；内饰及配置不错，看的舒心使用方便；综合油耗及使用成本能够控制在一个合理的水平。

结论放在最后，阿特兹2.5即使放在家用车的角度，也是一个有着合格的综合产品力的车型。喜欢阿特兹卓越的运动感，又担心实用性的观众，相信你们可以从我的解读中找到答案。