平心而论，这次广州车展的现代展台可谓是一众品牌展台来说看点最足的，不但有全新第四代 胜达车型的亮相，还有N高性能运动部门的驾临。全新第四代胜达方面，首次引入了7座布局，且在外观内饰上都有了十足进步，以满足未来国内的7座SUV购车刚需。

另一方面，除了像各大品牌那样推新车，宣传高科技，现代在国内首发N高性能运动部门也同样具备十足意义。不仅让到场观众可以更切身感受到，现代汽车在它们已有的技术条件下，取得过怎么样的成绩，还可以借此来建立其现代汽车在国内的文化氛围。

全新第四代胜达首秀

现代全新第四代胜达（国外对应为全新一代Santa Fe）正式亮相本届车展。新车在外观、内饰方面均带来了全新改变，并首次在车系中增加7座布局。此前新车已在今年7月份在韩国市场正式投放，国内方面，预计其国内上市时间会在2019第一季度。

新车采用全新的设计语言，中网不再采用现有的正六边形+横幅式的设计。两侧大灯组尖锐而狭长，集成了日间行车灯及转向灯，下方灯组集成了远光灯与雾灯。整体非常有设计感，这种如此前卫的设计我们也在此前的现代全新氢燃料电池车Nexo上看到过。

尾部同样一改以前的圆润风格，中部内凹使得车尾下部在视觉效果上更宽大，且尾灯也采用了全新贯穿样式，只不过像全新第四代胜达这样把贯穿放在靠下位置还真不多见，不失为一次外形设计的突破。

内饰方面也是焕然一新，说不上多前卫，但韩国车注重的强设计感也没有落下。中间悬起的多媒体显示幕为悬浮式，方位上比较靠近驾驶席，内饰所有部位的线条都较为圆润，很有韩系车一贯以来的风格。只不过，实车体验来说中间的中控台的位置有些偏高，些许影响驾驶者视野。

车内科技性配置有了明显提升，包括液晶仪表板、HUD抬头显示等，方便驾驶者更全面多样地查看行车信息。空间布局方面，新车首次支持7座设计，且二、三排座椅均支持左右比例放倒，大大提升了空间使用的实用性和可变性。科技配置方面，新车配备后部碰撞预警系统、后排乘员预警系统（Rear Occupant Alert System）等科技配置。

首次采用大7座布局的胜达在空间方面可谓有着不小的建树，现场体验了第三排，空间较目前国内的合资中型7座SUV来说只大不小，且展车作为高配车型，还有第三排座椅电动调节和独立空调，着实很有诚意。

动力方面虽未官方公布，但我们完全可以参照海外版车型。海外的全新第四代胜达提供2.4L自然吸气和2.0T涡轮增压两种动力可选，最大输出功率分别为138kW（188PS）和173kW（235PS）；此外新车还提供2.2LCRDi柴油动力可选，三种动力皆匹配全新的8AT变速箱。

部分车型还将配备一套名为“HTRAC 2.0D”的全新四驱系统，该套四驱系统可以实时调配前后桥扭矩输出，并提供普通、运动及智能三种驾驶模式设定。

久等了！N性能部门终于国内亮相！

老实说，现代展台更令轱辘哥激动不已的无疑是它们N性能部门的展区。韩系车一直以来给人的印象就是性价比、质量好，殊不知他们也是有高性能部门和豪华车产品（Genesis）的，这也是车展能丰富我们视野的意义所在。

一台一台来看，这是一台跑WRC的i20车型，跑拉力赛要干嘛？轮胎先要加宽以提高抓地力，同时wide body（宽体）也要弄上。里面都掏空，换上序列式变速箱，装上防滚架和桶椅。相比量产车型，全新现代i20 Coupe WRC赛车将涡轮进气节流阀的直径从33mm扩大到了36mm，导致其最大输出功率也从300bhp提升到了380bhp。

而这一台跑纽博格林24小时版本的i30 N可谓是现代N部门另一性能主打，i30提供两厢版和三厢版车型，全系2.0T两种功率调教，最大功率分别输出 250 PS与 275 PS的最大功率，峰值扭矩均为380N·m（超增压状态）。标准版可在 6.4 秒完成百公里加速，性能版的成绩则为 6.1 秒。

而作为耐力赛车型，展车并没换上序列式变速箱，依旧采用原有的5MT手动变速箱，这也是i30车系最大的卖点——手动前驱钢炮（福克斯RS、高尔夫R、梅甘娜R.S.、思域Type-R等车型都点赞）。

跑耐力赛就当然不需要宽体，也不需要宽胎，轻才是王道。当然，这一台展车并不是“摆个样”，而是真真正正从赛场下来的战士，我们现场可以看到车身上很多赛事的“战损”痕迹。叶子板脱落、灯组刮擦、车身上无数的弹坑。

最后要说说这一台全新飞思的N版本，全新飞思车型在年初就在韩国市售了，但却迟迟未在国内亮相，这次一亮相就亮相个高性能版本，实在让人过（看）把（不）瘾（懂）。相比i30系列，飞思则是更多融入了时尚和精致化元素，和大众尚酷类似，这是一台定位两门钢炮型的跑车。

要说战斗也确实战斗，飞思N前包围拥有尺寸巨大的网状式进气格栅和导风口，以及让车头变得立体的前唇，后包围则带有造型夸张战斗的导流板。但说到外观气质性的改变，莫过于换代车型带来的尾灯造型变化，更为精致立体。

内饰的改变同样天翻地覆，相比以前“耿直”的中控台布局，全新设计的中控更为明朗。这个步调和隔壁福克斯有点类似，中控起码有储物空间这样东西存在。而现场坐姿看来，飞思依旧是那个低坐姿低重心的感觉，而且视角效果要比旁边更大更高的胜达要好。

动力方面，现代飞思N搭载2.0T发动机，最大功率202kW（275PS），与之匹配的是6速手动变速箱。会不会在国内上市呢？轱辘哥持保留意见，比较上一代飞思搭1.6T都要卖到差不多20万了，毕竟它又不像思域TYPE-R那么有信仰，万一2.0T版本超过30万，那岂不是又要无人问津？不过回归当下，这三台N sport的车型都足够养眼，起码从逛车展的角度来说还是值得点赞的。