时光荏苒，每当我们回想起这些年祖国发生的大事件：97年香港回归和99年的澳门回归，2001年的申奥成功和2003年共同抗击非典......，这些事仿佛就发生在昨天，不禁就要问自己一句：“时间都去哪了？”

但是在我们记忆中最深刻的，其实还是那当年的梦想：一台板儿正的桑塔纳！

桑塔纳下线的1985年，对于很多70后来讲，那正是他们对新鲜事物充满好奇的年龄；而对于80后来说， 桑塔纳和他们，都是各自成长的相互见证者；对于现在的年轻人，虽然他们当中也有很多人喜欢着桑塔纳，但他们是真的喜欢，还是更向往那个纯粹的年代，我们难以揣摩，桑塔纳对于中国几代人的影响早已深入骨髓。

在上个世纪80年代，中国马路上跑着的小轿车屈指可数：如菲亚特126p、拉达2010、雪铁龙CX20、捷达、富康，还有同样是以“CKD”方式引进的夏利。1983年正式上市的桑塔纳，虽然售价高达20多万，但由于当时国内急需中级轿车，所以它的销量还是非常高的。

桑塔纳这个名字是由SANTANA音译而来，而SANTANA其实是加利福尼亚州一座闻名天下的山谷。在这个山谷里还时常刮起一股旋风，也被当地人命名为SANTANA。这辆车取这个名字的寓意就是希望它，能像那座山谷一样闻名于世，像那股旋风一样席卷全球。

最初的桑塔纳进入中国，是以国外进口零部件再到国内进行组装的方式。但是当时中国急需从德国学到汽车的生产技术，所以政府要求在1992年之前，桑塔纳的国产化率至少要达到80%（89000台）。

上海大众顺利的完成了任务，1993年第十万辆上海大众桑塔纳正式下线。这辆车也让上海大众从一个手工类作坊，一跃成为了集整车制造和销售为一体的汽车集团，后续更是在国内培养出了大批优秀的零配件制造企业。

几年后的1999年和2000年，上海大众对第一代桑塔纳进行了升级，分别推出了“99新秀”和“世纪新秀”。虽然外观方面没有什么变化，但是配置上有了很大的提升，电喷发动机、液压助力离合器、电动车窗、ABS等等。

时间往回倒一点点，1992年的4月桑塔纳推出了旅行版本，使中国人民第一次接触到了“旅行车”这个概念和外国人的生活理念。

但那时的国人却都认为它是一辆货车，而且它的价格还要更贵，因此就导致了桑旅的销量很差。因其过高的成本和无人问津的处境，上海大众只好将它放弃，桑旅就这样停产了，这股“旅行风”也就没能在国内顺利的刮起来。

我们知道桑塔纳就是国外的PASSAT B2，但之后第三代的PASSAT却并没有以任何形势进入中国市场，只有不多的几辆随着一些国家的大使馆流入到了国内，所以很多人都没有见过它，其最明显的特征就是没有进气格栅的前脸。

而后来的桑塔纳2000、桑塔纳3000和桑塔纳Vista，都是由上海大众主导研发并采用最新平台技术的产物，与最初的板儿桑没有太多关系。

自1985年开始国产化的桑塔纳直到2012年才落下帷幕，27载的光辉岁月让它成为了名副其实的车坛常青树。

板儿桑的故事到这里就结束了，我们的下一期文章将为大家讲一讲大众集团PASSAT这个平台，在国内外的发展故事，还请大家多多关注我们。

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