时过境迁，神车途观独自称霸合资紧凑级市场的时代已经一去不复返。随着国内SUV市场呈现出爆炸式发展，各大合资品牌纷纷抢占这片肥沃之地，而面对纷至沓来的劲敌，上汽-大众推出了老款途观的替代车型大众途岳，而在其众多竞争对手中，即将上市的北京现代第四代 途胜可谓是其最主要的竞争对手，不管是在车身尺寸还是动力系统上两车都有着诸多相似之处。作为合资紧凑级SUV市场中的两股新生力量，谁的表现会更好呢？

从外观上看，第四代途胜几乎完全摆脱了上代车型的影子，造型上有着翻天覆地的变化，而这也印证了现代汽车所倡导的反套娃设计理念。新车一改上代车型呈俯冲姿态追求运动感的车头设计，换为了较为方正的车头造型，看起来更为阳刚。

从外观上来看，把途岳称作为小途昂也并不为过，其前脸造型和途昂神似，硕大的长方形前大灯和前进气格栅造型融为一体，令整个前脸的整体感明显增强，硕大的头灯以及棱角分明的设计风格令途岳看起来要比第四代途胜更具硬汉气质。

车型首次采用的分体式头灯是整车最具辨识度的一处细节设计，其中前大灯采用了全LED光源，底部的立式灯组内部整合了转向灯和雾灯，并全部为卤素光源，此外上下两灯组内部均设置了LED日间行车灯，两条灯带通过延伸可形成一个整体，通过这一设计令两个灯组之前的关联性有所增强，造型看起来也更加协调。

全LED大灯同样也出现在了途岳车型上，但不同的是其转向灯也采用了LED光源。

相比上代车型，第四代途胜的车身造型更显紧凑，D柱也没有像上代车型那样设计的过于倾斜，因此整车侧面的运动感有些许减弱，但看起来也更加干练和魁梧，贯穿式尾灯设计多次出现在现代家族车型上，纤细的LED灯带颇具精致感，但稍显遗憾的是中央灯带在与两侧尾灯连接处进行了打断，因此点亮后的科技感有所削弱。

双边单出布局的椭圆形排气尾管造型和宾利车型如出一辙，如此巧合的设计或许和现代汽车设计副总裁李相烨之前有过一段在宾利品牌任职的经历有一定关系。

途岳的外观设计有着明显的大众风格，硬朗简练的线条以及立体式腰线都能令人一眼识别出其大众家族的身份。新车采用了单边单出的隐藏式排气设计，下保险杠处的镀铬框仅为装饰。

两款车的车身尺寸极为接近，从外观上很难看出差别，从外形尺寸上来看第四代途胜稍占优势，不过在轴距上途岳略占上风。

相比于外观，第四代途胜内饰要显得低调了许多，中控造型中规中矩，整体属于简单耐看的类型，据官方介绍，相比上代车型，新车中控屏位置有所上移，方便驾驶者能够更轻松地阅读信息。

有别于第四代途胜圆润的中控造型，途岳的中控台采用了大量硬朗的线条进行勾勒，因此看起来更具硬朗风格，而家族通用的方向盘以及千篇一律的细节造型设计令车内看起来有些缺乏新鲜感。

两车的用料水平十分接近，前中控台均采用了硬塑料材质，中部则采用了感较软的皮质包裹。而从手感上来讲，第四代途胜的皮质包裹填充物更为厚实，因此摸上去更为柔软，此外中控台顶部的硬塑料材质手感也要比途岳更为细腻一些。

做工方面，两车都不存在明显瑕疵，均达到了此级别车型应有的水准，不过从按键的造型设计来看，途岳更为考究，通过少量镀铬条的搭配令内饰显得更为精致。

第四代途胜搭载了10.25英寸触控屏， 内置有百度2.0智能网联系统，这套交互系统运行不算特别流畅，会出现轻微卡顿现象，功能方面，该系统支持百度导航，CarLife，QQ音乐，此外还可通过语音控制导航，开启天窗，后备箱等。

大众途岳搭载了一块8英寸中控屏，内置了大众最新的操作系统，该系统运转十分流畅，没有出现卡顿现象，功能方面，系统带有CarPlay，导航等功能。相比较而言，第四代途胜搭载的交互系统功能更为丰富，整体表现更为出色。

途岳顶配车型搭载了10.2英寸全液晶仪表，相比于途胜所采用的液晶仪表盘更具科技感，但稍显遗憾的是途岳仅有顶配车型搭载了这一配置，其余车型仍采用传统的机械仪表。

途岳后排空间表现达到了此级别车型应有的水准，身高173厘米的乘客乘坐腿部空间已超过两圈，头部空间也很充裕，座椅的舒适性也很出色，只是后排靠背不支持角度调节，后排地台突起也较为明显，中间位置的乘客可能很难找到合适的落脚位置。

第四代途胜的后排空间表现也很出色，和途岳不相伯仲，而更值得称赞的是新车还带有后排靠背角度手动调节功能，并且有着较大的角度调节范围，因此更能够满足不同乘客的多种乘坐需求。其后排地台也要比途岳更低，因此中间位置对乘客会更加友好。

第四代途胜全系搭载1.6T发动机，最大功率177马力，最大扭矩285牛·米，相比与现款途胜搭载的1.6T发动机，这台新发动机的涡轮进气道进一步缩小，同时采用了全新的涡轮叶片以及电子泄压阀，以此来提升动力响应。

大众途岳提供1.4T四缸和2.0T四缸共两款发动机，其中1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米。

第四代途胜搭载7挡干式双离合变速箱，高配车型还搭载了HTRAC四驱系统，在ECO驾驶模式下，车辆采用前轮驱动来提升燃油经济性；在COMFORT模式下，新车前后轮动力分配比最大为70：30；而在SPORT驾驶模式下，车辆可实现50:50的前后轮动力分配。

大众途岳1.4T车型搭载7挡干式双离合变速箱，2.0T车型搭载7挡湿式双离合变速箱，其中2.0T车型中还提供四驱版本，配备的四驱系统来自瀚德Haldex，理论上可实现100:0前轮驱动或50:50前后轮动力分配的四驱形式。在换挡杆后方设置有多路况模式选择旋钮，方便驾驶者根据道路状况选择不同模式。

第四代途胜采用了前麦弗逊式独立后多连杆式独立的悬架结构，与上代车型保持一致，从图中可看出，其后悬架下控制臂由双层冲压钢板打造。相比于单层冲压钢板，双层冲压钢板的生产工艺更为复杂，生产成本也更高。

大众途岳采用了和途胜相同的前麦弗逊独立，后多连杆独立的悬架结构，而从图片可看出其后悬架下控制臂由单层冲压钢板打造。

 目前大众途岳已经上市，第四代途胜也将在近期正式销售，而根据近年来韩系车的价格走势来看，第四代途胜的最终价格相比途岳或将有着不小的优势。而在这两款车型上，德系车和韩系车各自的优势都体现的十分明显，在外观造型上大众途岳充分迎合了中国消费者的需求，而在配置上，第四代途胜则做到了足够的诚意。