都说中级车是每个品牌的门面，而随着消费升级浪潮的来临，中级车的身份也逐渐从门面担当变成了销售主力，已经成为了各大主流品牌的必争之地。相比紧凑级车的合资、自主混战的局面，中级车市场的竞争则完全是主流合资品牌的天下，这从另外一个层面也凸显出，在国内消费者的心目中，论品牌影响力还得看合资。

那么，在众多合资中级车中，哪款才具有更强的产品力，或者说更符合时下消费者的需求呢？下面，车镜为大家带来四款指导售价为20万-24万区间内的中级车，分别为别克君威28T尊享型、 大众迈腾330TSI DSG豪华型、本田雅阁260 TURBO尊贵版以及丰田凯美瑞2.5S锋尚版，这四款车型毫无疑问都是目前中级车市场的热销车型，从某种程度上也代表着国内合资中级车的最高水准，而以上四款车型，都是车系主销车型，更具备对比价值。

●外观对比：

别克君威28T尊享型

别克君威的潮流感向来为消费者所热衷。别克家族化的脸谱在每一款车型上并不完全统一，比如说别克君威标志性的飞翼式前进气格栅镀铬饰条，就非常具备辨识度，凌厉的车身线条以及相对低矮的车身很容易给予消费者视觉冲击，尾部则利用相对复杂的线条来勾勒出层次感，整体设计十分出彩。

大众迈腾330TSI DSG豪华型

在外观上，大众旗下车型还尚未完全脱离套娃理念，在前脸设计上依旧走着沉稳路线，稳重是迈腾所要表达的主旋律，而车身侧面的线条依旧十分流畅，尾部也竭力体现出简洁、干净的特性，如此设计的优点，便是高低配车型之间，除了轮毂之外可能不太容易区分，对于低配车主比较友好。

本田雅阁260 TURBO尊贵版

雅阁到了第十代车型，则一改以往浓郁的商务风格，在设计上年轻了不少，整体造型上更加符合年轻人的胃口。车头造型十分激进，下沉式的前进气格栅设计也在视觉上进一步拉低了重心。此外，由于低矮的造型偏向，侧面看上去相当修长。但如此突然改变性格，对于雅阁来说颇为冒险，同时也让不少消费者难以接受。

丰田凯美瑞2.5S锋尚版

丰田凯美瑞面临着和雅阁一样的问题，设计上变得犀利异常，失去了以往沉稳的商务风格，看起来更为个性却稍显轻佻，车头下方的格栅设计相当大胆，车身侧面则同样因为低矮的设计而增加了视觉上的长度，而C柱尽可能延伸至尾部的做法，在视觉上则形成了一定的轿跑视觉感受。

●尺寸对比：

车身尺寸方面，三款车型水平相当，相差悬殊不多，总体上来看，别克君威与大众迈腾分别在车长、车宽以及车高、轴距上有着些许优势，但差距几乎可以忽略不计，而这四款车型在其他同级别车型的比较上却能够具备显著优势，特别是别克君威，是同级别中为数不多的车长超过4米9的车型。

●内饰对比

别克君威28T尊享型

别克君威无论是整体布局还是细节设计亦或是用料都让人觉得非常舒服，大量软性材质的包裹也营造出了极强的舒适质感，用一句俗话来说，无论是看上去或者摸上去都会有"贵一些"的感觉，偏向驾驶员的操控台也让驾驶舒适度更上一层。笔者认为，能营造出这样的感受，就已经达到目的了。这个级别车型的消费者，都具备不错的经济实力和社会地位，因此，别克君威的内饰设计，更能够带来他们更注重颜值和细节所带来的感官体验。

大众迈腾330TSI DSG豪华型

依旧是浓浓的大众品牌特有的简洁风格，这种风格已经在大众车型上延续了许多年，这款大众迈腾依旧如此，但是做工和用料方面依旧有着非常不错的水准，配合绝对T型的中控台，质感呈现依旧不错，而在细节上还是有些变化，比如贯穿式的空调出风口设计，倒是能够让人眼前一亮。

本田雅阁260 TURBO尊贵版

这代雅阁的内饰设计还是比较养眼的，同样采用传统的T型中控布局，但一块悬浮式的中控屏幕对增加内饰的层次感起到了关键性的作用，方向盘尺寸不大，但由于中控区面积有些偏大，因此显得雅阁的内饰不是特别敞亮，感觉两侧被中控区域占据了一些面积，显得有些局促。

丰田凯美瑞2.5S锋尚版

与外观一样，丰田凯美瑞的内饰也经过了彻底的改造，各种错综复杂的线条交织构成了最新的丰田家族式内饰设计风格，但看上去有些怪异。不过做工用料还是一如既往的表现出了高水准，小面积拉丝面料的点缀让车内不显得沉闷，狭长的空调出风口设计又能够让视觉上追加一些宽度。

●配置对比：

虽然外观、内饰、尺寸上几款车型都各有所长，但配置上，还是别克君威28T尊享型要更胜一筹，以上逐一列出的差异化配置当中，在内饰，智能安全及互联配置上，别克君威的配置水平显然要高上一个级别，而且售价也不是几款车型中最贵的。另外，在一些舒适性配置上，别克君威、还有另外一些独到的优势，比如采用了BOSE音响便是其他三款车型所没有的。

值得一提的是别克君威和丰田凯美瑞配备的HUD抬头显示系统，可以直接将行车信息投射到挡风玻璃上，避免了低头驾驶的烦恼，在行车安全上更进一步。

●动力对比：

大众迈腾的数据由于暂时得不到官方公布，因此具体参数尚不明朗，不过，由于1.8T引擎由2.0TSI低功率版所代替，在其他车型上也有所搭载，例如途观L的低功率版峰值扭矩为320牛米，大众迈腾330TSI想必不会有太多出入，可能因车型不同而略有调校上的差别。

从数据上看，别克君威28T尊享型相比其他三款产品有着非常显著的优势，261马力和350牛米这样的参数，在9挡自动变速箱的帮助下，足以保证动力输出的连贯性。

前段时间车镜参加了别克品牌"寰行中国"的活动，君威作为试驾车型，也让车镜得到了较为彻底的试驾感受，这套动力系统有个较为显著的特征，在轻踩油门时即可保证动力的持续输出，而在逐渐深踩油门时却没有让我感受到扭矩输入的突兀，显然，这是由于9AT变速箱的加持，让一切都显得平顺自如，而且，如果不是刻意去感受，升降挡动作不太容易察觉，平稳性非常好。

底盘方面，四款车型均采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂结构，这几乎是该级别的标准配备，也从侧面证明了这四款车型确实能够代表目前国内合资中型车的主流水平，四车表现旗鼓相当，但因为车型的侧重点不同，调校上可能存在一些差异。

（别克君威28T尊享型）

（大众迈腾330TSI DSG豪华型）

（本田雅阁260 TURBO尊贵版）

（丰田凯美瑞2.5S锋尚版）

车镜（amchejing）总结：

本篇参与横评的四款车型无不是征战国内多年的老将，新一代的雅阁与凯美瑞，随着国内消费者族群年轻化的趋势而不断自我优化，逐渐向产品年轻化靠拢，而别克君威与大众迈腾，依旧很好的保持着品牌的传统优势，并没有因为消费需求的改变而妥协，逼着自己放弃一些优势，从某种程度上来说，这就是对一个品牌精髓的传承与自信。

如果非要分出个高下，车镜认为，别克君威在配置端以及动力总成上的表现，9AT变速箱在实际体验中平顺性也较之其他变速箱更好，相比其他车型要更胜一筹，各位看官认为呢？