福克斯ST之于福克斯，就如同高尔夫GTI之于高尔夫的关系，福克斯ST是福克斯的高性能版本，但定位又低于福克斯RS。其实早在2002年，初代福克斯ST就已经面世了，但国内直到2013年才正式将第三代福克斯ST引进，这也是福特推出的第一个真正意义上的全球性能车。作为一款相对“亲民”的性能小钢炮，凭借极佳的操控性能口碑，一经推出便收获了不少关注，众多车迷为它着迷。

今天介绍的这位福克斯ST车主同样被ST的魅力所折服。他本是EVO迷，可无奈钱包预算有限，买不起EVO，在偶然的机会下试驾了Focus ST，没想到一下子就被那种极富乐趣的驾驶感给征服了，那一刻他就转投成为福克斯ST的车迷了。

从迷恋EVO到拥有Focus ST，车主的心路历程发生了不小的改变。他本身是一个热爱速度的人，最初买Focus ST是想要用来跑赛道的，但是，在看了不少改装案例之后，却中了姿态的毒。

正如我们所见，这是一辆低趴风格的Focus ST，既然玩姿态，气动少不了，ST身上配了一套Airlift气动避震。

虽然原厂的动力在这样一辆小车身上迸发出来的能量已经可以秒了不少普通车子，但男人嘛，对马力的追求是永不停歇的，尽管这是一辆玩姿态的车子。性能方面，改装了Mishimoto中冷、Injen进气、HKS泄压阀，还有COBB出品的快拨套装、后机脚、全段排气和ECU程序等等，一系列升级之后，性能势必得到进一步提升。

虽然性能方面有所提升，但玩了姿态就意味着它离赛道越来越远了，尽管内心还依然涌动着速度与激情，也会想要更多的动力，更大的涡轮加持，但就像对自己的孩子只希望他健健康康成长那般，如今的车主更愿意将爱车作为展示使用。

外观方面，其实原厂的福克斯ST就已经拥有一套运动性十足的包围了，所以车主在车子前脸部分并没有进行太大的改动，只针对细节进行了升级，例如前脸改装了Maxton的前铲和发动机盖。

来到车尾部分，比较惹人注意的是那副Seibon碳纤维后舱门，还别说，这辆小黄车搭配了黑色碳纤维后箱盖后，多少透露出一种竞技的感觉，不管怎么说，这也是一辆福克斯ST。此外，还安装了碳纤维延长尾翼以及Boomba尾翼抬高调节件。

行走系统方面，脚下是一套17寸的Rota RT5轮毂，前后数据均为17x9J，ET值为38，搭配一套235/45的东洋轮胎，这套轮毂看起来挺有竞技范，但车主还是计划未来为爱车更换一套3片式轮毂，让它整体更符合姿态风格。

内饰方面，换上了Recaro赛车座椅，档把也更换了更有个性的，后备箱则用地板铺设，气罐放置在后备箱里。

至于其他的改装，车主则更想要让这辆Focus ST有更多的碳纤维部件，或者让它有不一样的颜色变化，不过现在，他也已经很满意了。