上世纪80年代，介于雅马哈在燃油发动机小型化方面的丰富经验，为了符合大趋势而不得不放弃大排量OHV自然吸气发动机的福特找上了雅马哈，也造就了多款特色鲜明的有趣产品。

福特SHO发动机

1984年，雅马哈与福特签署了一份协议，共同开发高性能小型化汽油发动机来满足福特新高性能车系的需求，以对抗同时期的庞蒂亚克Fiero、rx7、mr2、240/280z等性能跑车，SHO发动机便应运而生。

福特也1989年开始打造金牛座高性能版本Taurus SHO并搭载SHO系列发动机，此举大获成功，第一年便卖出超过1.5万台。

SHO指的是Super High Output，旨在用较小的排量实现较高的输出，这也一改美国车以往大排量低效率的形象，让当时的Taurus（也就是后来的金牛座）SHO车系看上去非常“JDM”。

SHO发动机最显著的特点就是发动机顶部的一堆“大肠”，实际上这些是它的可变进气岐管，（进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，此时进气效率是最高的，通过改变进气岐管的长度在发动机高速和低速时就能提供最佳配气。），看上去充满了诡异的机械美感。

两款SHO V6发动机采用60度夹角设计，排量分为2986cc和3191cc，缸径为89mm和92mm，冲程为80mm，典型的短冲程高转速发动机，其中排量较小的那款红线可达7000转，7300转断油（真不像美系车）。动力输出分别为220 hp (164 kW)@ 6200 rpm (3.0 L)，220 hp (164 kW)@6000 rpm (3.2 L) ；271 N·m @ 4800 rpm (3.0 L) ， 291 N·m @ 4000 rpm (3.2 L)，在80年代末确实对得起Super high output的名号。

1989年福特和雅马哈更是联手推出了一款极为独特的“超小排量”3.4L V8 SHO发动机，随后搭载在1996款的福特金牛座SHO上。缸径82.4mm、冲程79.5mm，马力输出175Kw（235Hp）@6100 rpm，扭矩输出310N.m @4800 rpm，并不亮眼，甚至可以说对于一款V8发动机来说有点寒掺，但考虑到金牛座SHO的定位，在这个级别可以买到一辆转速不低的V8发动机光听声浪也应该满足了。

金牛座车系于2000年由于销量不佳被福特腰斩，直到2006年才被复活，这也是后话了。

福特Sigma发动机

Sigma系列小型发动机也是雅马哈和福特共同开发的，搭载在嘉年华、Puma（小型跑车）、Ka（微型车）、Ecosport（翼博）上，排量从1.25L到1.7L不等，采用全铝材质，动力输出从75Ps到155Ps不等（高性能版的1.6、1.7自然吸气发动机只搭载在Puma上）。1.5L和1.6L的Sigma发动机还曾出现在国产的嘉年华和福克斯上。

沃尔沃B8444发动机

2005年，当沃尔沃还在福特旗下的时候，雅马哈为沃尔沃的P2平台开发了旗下的唯一V8发动机，并且采用了古怪的横置V8四驱设置，60度的夹角，全铝材质，不经让人想到前文的那台SHO 3.4L V8发动机。

为了能横着塞进S80\XC90的机舱，而且保证溃缩区的充足，这台发动机被设计的足够紧凑，长75.5cm，宽63.5cm，重量仅有190kg，与许多6缸发动机相当。

 这台发动机最先搭载在初代XC90上，后期还搭载在第二代S80上，最大功率315ps，扭矩达到440Nm/3900rpm，百公里加速需7.3秒，极速达到210km/h，在一台2.2吨的大车上表现的实数合格。另一个优点是在废气排放量达欧五标准，也使得它成为了当时市场上最环保的V8。

结语：

从LFA发布的2010年至今，雅马哈已经许久没有推出与车企联合研发的发动机产品。也许是燃油发动机小型化涡轮化的今天，专精于小型自然吸气发动机的雅马哈还需要一段时间来适应时代的发展。是继续默默地耕耘自己熟悉的那一亩三分田？还是在不久的将来一鸣惊人？我们拭目以待吧。