车展 | 皮尺量车展 十款中级三厢轿车后排空间大对比


皮尺量车展

题外话,今年广州车展媒体日较前几届并没有太多亮点可挖。不过,把EV类品牌和车型单独放在两个场馆的设置还蛮人性化,毕竟电动化的趋势已经不可逆,更多品牌出于赚钱的需求肯定要把发展电动化作为接下来重要的策略。而集中展出的方式也方便了观众能一次性看完EV类车型。
另外,广州车展作为全年最后一个国内车市大戏,各品牌冲销量的任务之艰巨不言而喻。这也就使得品牌将调整车型、调整价格作为主要的参展目的。同时,由于电动化产品并不是各大传统厂商的主力,因此作为冲销量的内燃机以及没有里程焦虑的轻混产品,在广州车展唱主角绝对合情合理。
那么,去广州车展到底看什么,你心里有数了吧?接下来,我就选十辆中级三厢轿车,用我手里的皮尺给大家量量他们的空间到底有什么不同。


关于测量项目简单说明一下:

坐垫长度对应了大腿支撑的范围,过短会让大腿肌肉无法完全放松,影响舒适性;

高度,即靠背最低点到乘坐者头顶阴影投射至车顶之间的距离,数值越大,空间越大;

最大与最小距离,将前排座椅调整到最前和最后位置时,后排靠背最低点到前排靠背之间的距离,前排靠背位置以乘坐者从肩部到尾椎完全贴合时为准,前排座椅放置最低位;

腿部可变空间是最大与最小之差,数值越大,腿部空间可变距离越大。


15~20万左右亲民的产品。作为厮杀最惨烈的市场,这个区间里的产品背负了太多的需求,如果厂商不造出一辆外观大气、空间巨大、配置丰富、油耗友好、毛病不多、价格便宜……反正你不完美就没市场的产品,那么家庭用户和“滴滴”司机都不会待见。


日产全新天籁

坐垫48厘米、高度87厘米、最大距离89厘米、最小距离65厘米、腿部可变空间范围17~41厘米,可变值24厘米


大众全新帕萨特

坐垫48厘米、高度92厘米、最大距离95厘米、最小距离69厘米、腿部可变空间范围21~47厘米,可变值26厘米


标致全新508

坐垫43厘米、高度91厘米、最大距离85厘米、最小距离63厘米、腿部可变空间范围20~42厘米,可变值22厘米


本田INSPIRE

坐垫48厘米、高度89厘米、最大距离98厘米、最小距离75厘米、腿部可变空间范围27~50厘米,可变值23厘米


福特蒙迪欧

坐垫47厘米、高度90厘米、最大距离87厘米、最小距离60厘米、腿部可变空间范围13~40厘米,可变值27厘米



帕萨特和INSPIRE的空间无论从数据上还是体感上无疑是占有绝对优势的。而508的头部空间有些让人意外,因为大倾角的车顶曲线并没有影响头部空间。天籁在腿部空间方面倒是跟INSPIRE不相上下,感受很好。蒙迪欧和帕萨特的空间可变距离近似,也可以让后排找到一个比较宽松的腿部空间。



20~30万左右个性豪华的产品。这个价格区间,包括30万以上,我并没有选择奔驰C级、宝马3系和奥迪A4这三款,毕竟ABB三家作为“大路货”永远都处于政治正确的位置。我们就来看看那些很有个性的产品吧,市场缺了它们也是不行的。


林肯MKZ

坐垫48厘米、高度88厘米、最大距离87厘米、最小距离62厘米、腿部可变空间范围14~39厘米,可变值25厘米


福特金牛座

坐垫49厘米、高度92厘米、最大距离98厘米、最小距离69厘米、腿部可变空间范围20~49厘米,可变值29厘米


凯迪拉克XTS

坐垫47厘米、高度91厘米、最大距离92厘米、最小距离65厘米、腿部可变空间范围18~45厘米,可变值27厘米


捷豹XEL

坐垫51厘米、高度90厘米、最大距离94厘米、最小距离71厘米、腿部可变空间范围20~43厘米,可变值23厘米



选择金牛座的原因其实挺戏剧化的,我在这辆车旁边徘徊了许久,纠结要不要放进这个系列里。因为福特品牌确实与其他对标品牌略逊一筹,但是作为福特国内的高级产品,在配置等很多方面并不逊于豪华车,从最终的数据上看也非常具有竞争力。总体来说,这几款车的对大腿支撑是非常友好的,并且头部空间都比较不错,尤其MKZ那个看起来很夸张的车顶曲线。而XEL的坐垫长度是最令人满意的,捷豹还控制了前排座椅的可调范围提高了后排乘客在空间方面的整体好感。



彩蛋。选择一个颇有争议的品牌对我来说也是蛮有意义的事情,毕竟红旗作为自主品牌里的“旗舰”(红旗,谁与争锋?)开始对调整产品策略,对民用市场倾注更多精力还是应该鼓励的。当然,大家也都希望一汽揣着那么多研发费用,还有德日两国的合资品牌,技术方面应该好好发展,造好车都是大家乐于见到的。


红旗H5

坐垫46厘米、高度90厘米、最大距离86厘米、最小距离72厘米、腿部可变空间范围26~40厘米,可变值14厘米


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标签: 新车资讯 车展
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