2018年电动汽车市场上什么车型最火？毫无疑问是小型纯电动SUV。拥有最终决定权的消费者们最终下单给小型纯电SUV，北汽新能源EX360就是其中一员。老翁查阅今年的新能源汽车销量榜，自3月上市后EX360累计销量超2万辆，10月单月超过3000辆，很多朋友希望老翁能以北汽老车主的身份聊聊这款车。今日，老翁就好好跟大家唠一唠。

在开唠前，我们要正视一个问题，消费者对纯电动车还是心存疑虑的，主要是集中在续航、涉水、冬季性能等。那么2018年新上市的北汽新能源EX360，是否有实力打消这些疑虑呢？带着这个问题，老翁在内蒙古对北汽新能源EX360进行了冬季测试，这也是全网首发的第三方电动汽车冬季测试。

话不多说，我们先看看内蒙冬测和复杂路况续航测试的情况，后边我们再聊聊驾驶感受等。

为了给大家一个相对客观的测试数据，老翁将北汽新能源EX360开到了内蒙古锡林郭勒盟多伦县，在这里进行冬季测试。测试时多伦县下起2018年的第一场雪，白天气温只有0℃，这给冬测增加不少难度。

经过实测，北汽新能源EX360在气温低于0℃时可以正常充电与启动。 同时，在电池温度低时，车辆BMS会启动电池加热功能给电池加热。上图车辆仪表盘上左上角显示的太阳图标，表示车辆已开启电池加热功能。

多伦县的初雪，对冬测造成一些影响，由于是冰雪路面，因此我们取消了原计划的冬季续航测试。毕竟雪路会极大的增加行驶阻力，测出的成绩毫无代表性可言，另外安全性也是我们不得不考虑的一个问题。下面聊聊EX360在雪路上的驾驶感受，总体来说两个字，轻松！

雪地上也能轻松驾驶，究其原因有两点。其一是EX360的轮胎抓地力不错，虽然雪地路滑，但原厂的万力轮胎并不容易打滑。其二就是来自北汽新能源的优秀电控技术，使用D2或D3档位在雪地上行驶，通过动能回收“刹车”，能避免机械刹造成的轮胎打滑问题。虽然其他车企的车辆也有配备动能回收强度调节功能，但单独作为档位出现的并不多，而这个功能对湿滑路面驾驶来说，是个利器。

这次我们专门为北汽新能源EX360设计了一个相对复杂，接近极限状态的续航测试。

先说说测试路段的复杂程度，测试的前半程是一早从北京东五环的紫檀大厦出发，走京通快速、二环路、六环路、109国道，在经过连续20公里上坡后抵达妙峰山山顶。在这部分的测试中，我们会遇到早高峰二环、高速公路、连续20公里上山路，这对电动汽车的续航而言，都是高难度挑战路段。

在后半程测试中，我们从妙峰山出发向昌平南口行驶，再从南口上京藏高速、六环路、京承高速、机场高速、五环路回到东五环紫檀大厦。此段中，我们经历了土路、高速路等对电动汽车并不友好的路段。

因此在我们对 EX360做的续航测试，是一个接近极限工况的续航测试，对它的考验非常大。

充满表显续航309公里，小计里程清零

出发前，我们在北京紫檀大厦充电站将EX360的电量充满。首先我们要经过的路段就是极其拥堵的城市路况。

在经过约20公里的拥堵路况行驶后，仪表盘显示续航下降23公里，实际行驶里程20.5公里。在拥堵路段上，EX360的续航与实际里程变化基本相同，续航较实。

EX360应用了北汽新能源最新的e-Motion Drive 2.0技术，日常行驶中使用D档行驶可以保证更低电耗，在高速或需要急加速时可以使用S档行驶，加速超车更为从容。

经过一天的行驶，我们进行了总长约270公里的续航测试，其中包含约30公里拥堵路，120公里高速路，120公里山路，海拔累计提升4019米。最终，北汽EX360以90%的电量在综合路况上行驶270公里，同时车显剩余续航29公里。 

行驶269.3公里，续航剩余29公里

在冰雪冬测和复杂路况续航测试后，我们再聊聊北汽新能源EX360的驾驶感受和基本参数。

北汽新能源EX360在制造与装配水平上有了大幅度提升，从我们拿到的试驾车实际接触来看，无论是中控台各个配件的接缝还是前舱盖边缘与头灯组之间的缝隙都比较均匀，体现出较好的工艺水准。

在空间方面， EX360的前排乘坐老翁这种身高1米8，体重210斤的大胖子是毫无问题的，头顶高度也比老款车型有所提升。后排空间方面，只要不是身材特别的胖纸，短时间乘坐应该都不会有啥怨言。

回到消费者最关心的实际驾驶感受来看，EX360的转向比较轻盈，方向盘的握感也很牢靠，中、高速行驶的跟随性也很好，非常适合城市内驾驶；其转弯半径比同级别竞争对手要小，因此在停车与窄路调头时更有优势。底盘延续自EX系列车型，虽然电池包容量升级后电池组更重，但这并没有因为重量的增加而降低底盘反应速度，从而影响整车的操控感受。

在动力方面， EX360配备的80kW电动机，不论是低速还是高速区间使用，动力都是非常够用的。相较于老款车型的53kW电动机，80kW电动机在高速段的再加速能力不错，有了更快的动力响应速度。

在刹车方面， EX360较老款刹车更为灵敏。同时，北汽新能源相关车型坚持将动能回收强度调节功能设计成独立物理按键，对此老翁给个大大的赞。独立按键能让车主更便捷的调整动能回收强度，减少刹车距离。另外，EX360配备的万力轮胎，也是很给力的。不论是加速还是刹车、干燥路面还是湿滑路面，在进行极限过弯等操作时，轮胎能够提供很好的抓地力。即使是在湿滑路面上以S档全电门起步，轮胎也不会空转。

关于 EX360的静态和动态常规感受方面，咱们就聊这么多，最后奉上一个小彩蛋，土路行驶能力测试。

由于电池挂在底盘下部的原因，电动汽车的离地间隙普遍不高，因此很多消费者担心电动汽车会托底伤到电池。那么北汽新能源EX360的土路驾驶表现如何，会不会托底伤到电池呢？

为此，老翁对 EX360做了土路路况测试，下面是实际测试视频：

从实际测试情况看，北汽新能源EX360应对复杂路况时是相当轻松的，当它行驶在诸如修路、临时路、土路等复杂路况时，您无需为它的通过性担心。

经过为期三天的北汽新能源EX360深度体验与测试，老翁对这款产品有了更深入的理解。在7-10万元的小型纯电动SUV市场上，消费者能够选择的产品不多。坦率地说，北汽新能源EX360作为其中一员，是一款具有技术积累，多次产品迭代经受过市场考验的产品。

相较于北汽新能源的早期车型，EX360在制造和装配工艺上有不小改善。在续航方面，48kWh的电池容量、五合一电控总成、电池加热技术的应用，让续航更为坚实。

而在车辆销售和售后服务上，北汽新能源EX360最近推出“2年免息”金融政策，也针对老车主进行置换优惠活动，极具吸引力。至于北汽新能源智惠管家的售后服务，业内口碑也不错，老翁之前也有相关文章对此提出表扬。

综合来看，北汽新能源EX360是一款具有竞争力的小型纯电动SUV，配合管家式用车服务，值得您把它加入购物车！