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历时4个多小时，飞机降落在了长春，这个号称“中国的底特律”的汽车城，作为第一次来到东北的南方孩子，这自然也是我第一次来到中国的汽车城。踏上这片土地，我以为我第一时间会冲到窗边观察是否下雪，我以为我会第一时间去感受这座城市的工业气息。但当我走下飞机的那一刻，我第一时间做的是哈了口白气。

“我滴妈呀，真冷！”

不知道当时来长春视察的奥迪高层是不是跟我讲着同样的话。

而立之年的一汽奥迪，三十不惑

对于很多90后甚至00后来讲，你跟他讲1988年，他第一反应大概是韩剧《请回答1988》里双门洞里的故事，但是属于中国汽车人的《请回答1988》，是从长春这片黑土地上开始的。

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型；1989年8月1日，第一辆奥迪100轿车下线；1995年11月13日，一汽-大众与奥迪签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。奥迪从此成了第一个在中国合资生产的高档汽车品牌。

1996年5月20日，第一辆奥迪200(V6)驶下了一汽-大众的生产线。随后奥迪产品销量在中国持续提升，而这一时刻也是中国成为奥迪最重要市场的开端。

1999年，中国一汽与奥迪联合开发的第五代奥迪A6（C5）正式下线，这就是我们最熟悉的首台加长奥迪，也是从这时开始，一汽奥迪改写了豪华品牌在中国的发展轨迹。

作为最早进入中国的高档汽车品牌，从第一台下线的奥迪100，再到我们最熟悉的奥迪A6，从2000年首次突破万台大关，到如今2018年预计60万的年产量，奥迪这三十年来的战绩可谓硕果累累，如今，都说三十而立，一汽奥迪三十岁了，下一个三十年大关，一汽奥迪还会成为领头羊吗？昨晚的一汽奥迪30周年会，给了我答案。

一汽奥迪的下一个30年钥匙

明人不说暗话，尽管没有一字一句说出口，但在30周年会上，无论对历史的总结和还是未来的展望，一汽奥迪的目标非常明显。在中国豪华车市场领跑了30年，一汽奥迪还想继续领跑下一个30年，还有接下来的每一个30年。

看过马拉松或者长跑比赛的人都知道，一般人不愿意当领跑者。领跑者的前面风阻大，而且没有参照物，需要自己找节奏，还要提防后来者突然的变速超越，领跑一时不难，但要领跑全程，太难了，不过一汽奥迪似乎对领跑这件事，很有心得。

比如说豪华车加长的先河，就是从1999年，那台A6L开始。这种大胆的变革和对中国市场需求的洞悉力，带来的甜头是巨大的，引领了独特的中国豪华车风潮。也让其他豪华品牌领导人，那些德国严谨的“方脑袋”发现，原来汽车还能这么玩，他们心中的原汁原味未必是国人的佳肴。

如今，全球经济动荡也影响着汽车市场，即便是中国这个最大的汽车市场，车企面临的寒冬比长春零下的温度还低。抗着销量下降的压力，还有之前创下的种种功记录，一汽奥迪成为了第一个在中国突破500万辆的高端汽车品牌。

整场晚会最让我热血沸腾的不是4D式的360°沉浸式体验，也不是著名交响乐团以及主持人杨澜动人的魅力，而是在轰鸣的R8背后，一台悄无声息的SUV驶入现场，绕场一周的场景。那不单单是一台纯电SUV，它叫e-tron。一把奥迪打开下一个三十年成功大门的钥匙。

在未来8年内，一汽奥迪将引入40款国产电动车型。大众集团首席执行官、奥迪监事会主席迪斯表示，在2022年前，投入超过150亿欧元研发新技术，2018年奥迪发布的全新e-tron车型，也将于2019年进入中国，并预计在2020年实现国产，成为一汽-大众奥迪首款国产纯电动SUV车型。

奥迪股份公司财务和中国事务董事宋寅哲表示：“未来，我们将在三十年合作经验的基础上为中国市场带来更多专属产品和服务，比如说未来专供中国市场的Q2L e-tron。

(中国一汽集团总经理、党委书记徐留平)

“开放”是我昨晚在晚会上听得最多的一个词。“我坚信，无论是过去、现在还是未来，发扬开放、合作共赢的精神。”中国一汽集团总经理、党委书记徐留平这么说道。

开放精神的背后，预示着在未来三十年，一汽奥迪不甘于成为一个豪华车制造商，而是要转型成为未来移动出行服务商，从汽车制造转型至改变出行方式。在未来，中国首个由汽车品牌打造的高端移动出行产品Audi on demand +和 myAudi一站式线上平台将拥有超过200万活跃用户，为用户提供全数字化用车体验。

《环太平洋》，一直是我很喜欢的电影，最喜欢的不是里面拯救世界的机器人战士，而是那些不知道什么时候，在哪里会崩出来的巨兽们。它们目标明确，十分强大并且还会不断进化。拿巨兽去形容一汽奥迪似乎有些不合适，但对于那些新势力造车企业来讲，一汽奥迪这种体量的大企业，就跟一头巨兽一样，只要它目标明确，调整好脚步，你就会发现它会在所有对手面前，所向披靡。