大家都说本田是买发动机送车，这话说的还这真没什么毛病。虽然雅阁1.5T的入门排量是日系三剑客中最小的，但如果你敢小看它，那必会让你刮目相看。1.5T发动机分高低功率两个版本，高功率版本最大马力为194匹，峰值扭矩为260牛·米。这个数据和如今主流的2.5L自吸发动机相差无几，百公里加速在8秒出头，所以绝对是够用有余的。除了1.5T车型以外，雅阁还有搭载2.0L混合动力的锐·混动车型，综合百公里油耗只需5L左右，混动车型标配车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车，最夸张的是连ACC自适应巡航都是标配，另外还有混动车型独有的蓝色LED灯光。这是19.98万元就能买到的混动B级车，性价比真的相当不错。这套动力系统在中低速主要以电动机为主，发动机为辅，所以动力的响应性很好，城市代步的轻快感很强。

目前雅阁的销量非常不错，理所当然几乎是没有优惠的。但鉴于雅阁本身的价格就有很高的性价比，所以现在也是一个购买的好时机。

作为TNGA平台下引入国内的第一辆车，这一代凯美瑞的变化可以用脱胎换骨来形容。外观变的更加年轻动感，设计语言也是很大胆跳脱，完全没有了以前凯美瑞中年大叔专属座驾的老气。TNGA平台给凯美瑞带来了更低的车身和更强的车身刚性，这两点对操控都起到了很大的提升作用。虽然凯美瑞的操控还谈不上出色，但至少没有以前那么无聊了。凯美瑞两款动力系统的燃效同样是惊人，热效率40%的2.5L自然吸气发动机和热效率41%的2.5L混合动力系统。这套混合动力系统的静音性很不错，电机和发动机在动力衔接的过程也是相当流畅，很难察觉到电机和发动机的介入。除了最低配的两款车型外，其他车型均配有车道偏离预警系统、倒车影像、ACC自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入和启动等等。

凯美瑞目前优惠几乎也是没有，但如果你需要一辆省心耐用的车，这就是凯美瑞的强项。即使是技术更复杂的混动车型，丰田在全球已经收获了近千万用户的良好口碑，所以也完全不用担心，不想操心的话选凯美瑞就对了。

作为日系三剑客最后一款来到国内的换代车型，天籁本身还是给到我们相当惊喜。首先当然是天籁换用了一个更加运动的外形，曾经的天籁是一辆标准的中年人家用车，而设计风格的改变，直接致使它的用户群体扩大了。而内饰方面尽管有所改变但依旧是留力不少，整体的观感和质感还是水准之内，给到人的感觉还是比较居家、比较让人容易接受的，而座椅依旧是日产标准“大沙发”般舒适，这倒是相当地不错。然而新天籁最为人津津乐道的是它那带有可变压缩比的2.0T发动机，性能非常出色，252马力，380N·m，百公里加速6秒多，这在一辆前驱，匹配CVT变速箱的B级车中出现，已经是同级中望尘莫及的存在，更别说可变压缩比所带来的动力、燃油经济性双兼顾的优势了。然而有突出的优点自然也会有相当的劣势，看似天籁在动力上处于同级之中的无敌状态，但它在国内的车型只有2.0T和2.0L两种选择，2.0L的车型价格配置肯定是同级主流的表现，应该是天籁最为走量车型，而带有黑科技的2.0T车型首先在定价上，肯定不会低到哪里去，更别说这台机子日后使用和维护的成本比2.0L的机器更高了。

目前全新一代的天籁还没上市，其真正的竞争力还有所商榷，但是冲着它性能舒适双兼顾的特性，还是挺值得期待的。