这个世界上超过100年历史的汽车品牌不多，斯柯达是其中一个。一百余年的历史中，斯柯达经历过辉煌、经历过沉浮、有过令人叹服的顽强、也有过面对生存还是灭亡的迷茫。好在属于斯柯达的那份顽强，没有被困难磨灭，所以，直至今天，我们仍能看到世界四大历史最悠久汽车品牌之一的斯柯达，在不断发展前行。

斯柯达品牌在国内的步伐走得还算轻快，你可以说大众为斯柯达所铺的路的确很平，但在我看来，斯柯达品牌以自身不断创新而塑造的差异化，同样是它在国内汽车市场拥有强大竞争力的重要因素。

这一代车型之前，如果你对我说斯柯达是个没有个性的品牌，或许我是会持赞同意见的，毕竟那时，除明锐RS和个性得有点过头的Yeti以外，斯柯达的车型都只能以中庸二字来形容（当然，海外的Superb旅行版还是颇得我心）。

而在斯柯达的这一代车型中，我们不难发现斯柯达的DNA已经有所改变，变得更精致、更年轻、更运动了，向中庸告别，向运动化进发，大概是斯柯达在未来所要坚持的一件事，柯迪亚克GT的推出，便是最直接的证明。

去年是斯柯达品牌正式进入中国的第十个年头，在2016年广州车展首发的中型SUV柯迪亚克也在去年正式上市，作为斯柯达在国内SUV市场的扛鼎之作，在海外市场大热的柯迪亚克，在国内的销量却并不尽如人意。

其实这是一个很奇怪的现象，毕竟柯迪亚克具备了在国内市场大热的几乎一切要素——线条硬朗的外观、大众的MQB平台、不错的机械素质、大尺寸7座。然而大概由于途观L在消费者心中是图腾般的存在，途观L过于耀眼的光芒将消费者的目光大量吸引，以至于柯迪亚克处于了一个很尴尬的境地，所以斯柯达也开始另辟蹊径努力求变了。

斯柯达的求变方式，我们很容易便能从柯迪亚克GT的身上发现，对于斯柯达来说，在一个途观不曾涉猎的细分市场去发力，可谓是最好的选择，这个细分市场便是“轿跑型SUV”市场。

纵使早在两个月前，柯迪亚克GT便已经出现在工信部的新车申报名单中，而申报图也让我们对它的外观有所了解，但在广州车展斯柯达展台上看到这台红色的实车时，它仍让我感到了一丝惊艳。

抛开射灯下那鲜艳的红色不谈，灯光下柯迪亚克GT刚毅的线条，将整个车身都刻画得菱角分明，充满力量感，中网下方的半包围圈加入蜂窝状格栅的小细节，也为柯迪亚克GT的前脸赋予了更多的运动范儿。

轮毂造型虽与柯迪亚克TSI380四驱旗舰版相同，但双色配色的运用，不仅使柯迪亚克GT的“逼格”高出一筹，更使整个轮毂的视觉效果上升了一个层次。作为拥有特殊身份的车型，柯迪亚克GT自然不会少了自己的专属标识，前门与翼子板连接处的专属“GT徽章”，便是柯迪亚克GT凸显自身身份的证明。

意欲占领合资品牌轿跑型SUV制高点的柯迪亚克GT，外观上最大的变化或者说亮点，自然是来自于车尾。车顶线条跃过B柱之后便开始逐渐向下倾斜，在抵达后三角窗时开始大幅度下压，与C倾斜幅度较大的C柱一起，为柯迪亚克GT营造出了轿跑风格的车尾。

而与轿跑型SUV的鼻祖宝马X6不同，柯迪亚克GT的车尾并未再继续向后延伸，由此也可以看出斯柯达并不愿如同一些自主品牌一样，去刻意模仿宝马X6的设计，而是以自我创新的实力，去塑造属于自己的风格。

柯迪亚克GT的内饰布局几乎没有任何改动，不过谁说营造运动化的内饰氛围就一定要改动内饰布局呢？中控台、门内饰板上的装饰条以及仪表板周围，柯迪亚克GT都采用了仿碳纤维饰板来进行装饰和点缀，单从视觉效果上便通过细节的变化，使内饰氛围得到了改变。

值得一提的是，柯迪亚克GT的前排座椅，采用了类似赛车的一体式桶形座椅，不仅对前排乘员的整个身体有着很好的包裹性，使前排乘客的大腿及腰部肩部能够得到很好的支撑，更让柯迪亚克GT的内饰氛围向着运动化迈进了一大步。

写在最后

柯迪亚克GT 18.99-26.99万的售价虽不能说多么有竞争力，不过多项实用配置的增加也能让人感受到斯柯达愿意为消费者带来更多实惠的诚意。

在合资品牌几乎尚未涉足轿跑型SUV这个领域的时间，让柯迪亚克GT这款车型来抢占这个市场，足以看出斯柯达的嗅觉有多么灵敏，在柯迪亚克被途观L挤压了生存空间的当下，斯柯达主动求变的做法让我们看到了斯柯达百余年以来从未改变的创新精神与那份顽强，若是斯柯达能坚持通过自身的创新，走出属于自己的风格和道路，而不再被诸如途观L们的光芒所掩盖，那么我相信，斯柯达品牌会拥有更好的未来。