要说这次广州车展上，最具争议的车型，无非就是一汽丰田的全新B级车亚洲龙。新车定位为中型轿车，推出了2.5L自吸和2.5L混动这两种动力总成，预售价为26到27万元。

他虽然叫亚洲龙，但其实是美国的特供车。据说这个名字的由来是因为，在二十年前皇冠进入中国时，AVALON也通过各种非官方渠道输入，用更低的价格和更大的空间在车迷中收获了“亚洲龙”这个够霸气的名字，这次官方国产也顺势用了。

当然，凭借这个名字，自然会得到一批“情怀党”的热捧。但更现实的是，我们不能忽视亚洲龙的定位在中国市场的尴尬。因为中国能够让丰田大展拳脚的轿车市场似乎到了凯美瑞这一级别便戛然而止。同时，他也并不是传说中的皇冠的替代品，毕竟，皇冠二十多年根深蒂固的商务车形象不是谁就能轻易代替的。

所以，从某种程度上说，亚洲龙并不是皇冠的代替品，也代替不了皇冠。相反的，我们可以把它看作定位在凯美瑞之上的旗舰家轿——“凯美瑞PLUS”。

第一次看到亚洲龙的人都要惊叹，“这个大嘴敢不敢再大点“。夸张必有争议，有人说这样的设计很霸气，有辨识度。也有人说，这样的前脸看起来太凶，不符合主流审美。

车身侧面看起来比凯美瑞更加低矮，A柱的倾角大，线条平缓。尾部采用了贯穿式尾灯组，搭配个性的后保险杠、双边共四出的排气布局及扰流板，看起来更加运动和时尚。

车身尺寸参考海外版亚洲龙，长宽高分别为4980/1850/1440mm，轴距2870mm，比凯美瑞、雅阁、迈腾都要长。

内饰上也有个争议点，就是悬浮的9英寸中控大屏，这个悬浮大屏和下面的物理按键功能区相连，视觉上看上去确实有些“银行取号机”即视感。

配置上，预售价高达26万起步的亚洲龙匹配了主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊、胎压监测装置、车身稳定控制、刹车辅助、牵引力控制、发动机启停技术、上坡辅助、真皮座椅、全景天窗及车门饰板的缝布等配置。

先期亚洲龙将推出2.5L自吸和2.5L混动两种动力版本车型，2.5L自吸车型最大功率为209马力，匹配8挡手自一体变速箱。2.5L混动车型的最大功率则为218马力，匹配的是混动系统专属的E-CVT变速箱。

后

最

总的说来，夸张的前脸和有点奇怪的内饰，让亚洲龙的产品本身并没有收货太多好评。虽然是一款在美国闯荡了二十年的车型，但这次来中国除了留有少部分早已不是受众人群的情怀外，亚洲龙几乎是从零开始。

但从零开始不可怕，可怕的是对手太强大。这里要说明，亚洲龙的对手并不是金牛座、君越这样的旗舰车型，它要真正获得销量，必须从主流B级车和A级豪车中抢夺份额。

来看看目前的市场情况，雅阁、凯美瑞、迈腾早已成为了B级车中公认的“三座大山”，而A4L、三系、C级等豪车在终端均有着大幅优惠，所以相比这些对手并无太大优势的亚洲龙能否腾飞，似乎已经有了答案。