驾驶感一流,内饰质感很强! 试驾体验全新奔驰A级

全新梅赛德斯-奔驰A级在国内刚刚问世之时所带来的震撼,不亚于任何一代奔驰车型的换代。三厢、换芯、加长,各种车圈的流行词汇几乎都能放到这款新车型上。

奔驰最新的设计语言相信大家已经在全新的CLS上见过了,非常大胆,也很有争议。全新A级的前脸设计果然沿用了这套设计语言,而实际效果也和CLS有相同之处,就是实车比图片好看。

我知道作为一个汽车摄影师说出这样的话很丢人,但它确实在三维立体空间里比在二维平面里要好看。相比前脸,车尾的设计就显得很平淡,当然紧凑级轿车的车尾本来就是比较难设计的,所以相信这一点并不会给它的销量带来太多麻烦,至少对我们眼前的高配车型来说是这样的。


那为什么一下子就讲到销量呢?因为全新的奔驰A级是一辆非常鲜明地表示要走量,要抢占市场份额的车型,这时候就要提到关于这辆车一个非常重要的关键词:加长。数学不太好的同学可以拿出纸和笔了。

 

海外版的全新A级的轴距本来就比前任CLA要长30mm,国产三厢A级在这个基础上轴距又加了60mm,最终成绩达到了令人吃惊的2789mm!

这是一个什么概念呢?简单来说,就是全新奔驰A级的三厢版,在轴距方面要比奥迪A3长160mm,大概就是一个iPhone Plus的长度;比宝马1系则长出119mm。全新长轴距A级的整体车长也比这两位竞争对手要长165mm左右。

再做一个极端一点的比较,标轴版宝马三系的轴距只比它长21mm。别看这些差距在手指上只是轻描淡写的几个动作,但对很多人来说这可是决定性。

关于全新长轴距A级的另一个关键词就是内饰,它的内饰可以用一个词来形容:降维打击。这一方面是说它很好地继承了由这一代S级开创的家族内饰风格,另一方面是说这样的内饰放到这个级别的小车上,相对同级其他车型的优势简直是碾压级别。巨大的双液晶屏中控相当抢眼,并且这很可能是全系标配。它还装备了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统,全新款式的触控板,首次搭载的触控屏幕等等。

全新A级的内饰相比上代,感觉像是年轻了十岁。整个中控台的设计风格采用了分层手法,看起来特别有欧版车的感觉。而从设计元素上看,中控台全部是围绕两块10.5英寸液晶屏和5个涡轮风扇式样出风口来设计的。

应该说,全新A级的内饰风格足够年轻化,但同时缺少了一些豪华元素。这可能会跟一些潜客的想法不相符。但令人惊喜的是,全新A级的内饰质感相当出色,从图中我们就能看出,运用各种材质的拼合,新A级的座舱没有出现丝毫的廉价感。另外不要忘了,新A级的定位是那些岁数不大的青年人甚至是在校生。如果你更在意豪华元素的提现,请直接打开C级的车门吧。

最后一个关键词叫“换芯”。奔驰带来了全新的1.33升涡轮增压发动机,有高低功率两个版本,配备7速双离合变速器。数据上,代号为M282的高功率版本有着120kW和250N·m的扭矩,微微领先之前的M270高功率版1.6T发动机。而在燃油经济性和排放方面,更小排量的发动机有着天然优势,更何况这台四缸发动机还带有智能闭缸技术。

在我们的驾乘体验中,我感到这款动力组合的默契度相当高。以往小排量涡轮增压车型最让人担忧和不爽的就是起步响应延迟和低速抖动,这些毛病在全新A级上完全被“治愈”。几番加减速下来,油刹踏板的响应速度相当快,在低速跟车时,完全可以做到抬刹车即走的表现。而在拍摄挪车这种需要频繁前进后退的情况下,全新A级的变速器与发动机输出的配合简直令人叫好,挂R挡抬脚即走,切D挡松刹车即前进,没有任何迟滞,车随愿动,开起来不累心,特别舒服。


而在路试过程中,全新奔驰A级的动态响应相对过去的CLA也提升不少。平底方向盘的卧感相当出色,它本身也是奔驰C级所共用的,所以在同级同价位的车型里,这个方向盘绝对能加分不少。而在驾驶过程中我们发现,全新奔驰A级在循迹性和稳定性上表现依旧出色,但相对应地,由于新设计是双层中控式样,因此前方视野并不是太好。整体上来说,行驶中的问题在于噪音,来自胎噪和风噪的控制还需要再提升。如果以全新奔驰A级的行驶表现为100分为计,CLA可以给85分,宝马1系则是110分,奥迪A3能拿到75分。




和竞争对手相比,全新长轴距A级虽然国产最晚,但后发优势非常明显。曾经相对小众的CLA都能有每月2000台左右的稳定销量,如今的全新A级从外到内都有了非常强大的产品力,相信奔驰一定对它的销量寄予了很高的期望。我们也将和大家一起等待全新长轴距A级的最终售价,以及更加深入体验它的机会。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奔驰A级
标签: 新车资讯
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