11月21日，零跑汽车对外宣布计划在2018年年底前完成25亿元人民币融资，目前已完成近20亿元人民币，由上海电气香港有限公司领投，兴证投资管理有限公司、宁波红杉捷盛股权投资合伙企业（有限合伙）等跟投。此次融资完成之后，零跑汽车的股权结构不会发生改变，融资的资金将主要用于整车产品研发、三电核心技术研发以及市场推广等领域。

都说新造车势力烧钱，但事实真的是这样么？有媒体却曝出零跑汽车实际融资才8亿。

传实际融资8亿元

零跑汽车曾在今年1月份完成了Pre-A轮的融资，由红杉资本领投，金额达4亿人民币。本次的A轮融资由上海电气(中国装备制造业最大的企业集团之一)领投，兴业证券及老股东红杉资本跟投。融资金额达到25亿人民币。要知道普遍A轮融资金额在1千万至1亿元，而零跑汽车A轮融资金额量相当于其他造车新势力（威马汽车）的D轮融资金额。目前来看，零跑汽车两轮融资总金额将达到29亿元。 零跑汽车创始人朱江明还表示，接下来，零跑汽车会在不同阶段，针对企业的发展需求陆续进行融资，预计总共需要融资100亿元。

但有媒体查询到大华股份早在11月13日就零跑汽车融资进行了公告。公告显示，本次零跑汽车A-1 轮融资，投资方包括上海电气香港、兴证投资管理有限公司（以下简称兴证投资）、等共 7 名投资者，对领跑汽车进行 A-1 轮增资，增资总额为 7.61亿元，。其中7.61亿元中，上海电气香港出绝大部分的钱，共计投入5亿元，其次为华淩投资投了1亿元，兴证投资、宁波红杉、芯图科技各投5000万元；陈金霞投1000万，Everfront Phoenix Mountain Ltd打酱油地投了100万。

值得一提的是，本轮融资零跑汽车的老东家并未选择跟投，而是选择放弃了对零跑科技同比例增资权。大华股份解释称，主要是综合考虑了公司自身情况和零跑科技的经营情况决定的，符合公司整体的发展战略。而本轮增资完成后，大华股份持有零跑汽车的股权比例由18.39%降至 16.32%。

官网上大字报显示已经融资20亿元，而实际上却融资了8亿元不到，这实在是啪啪啪地打脸。当然，打脸的不止这一项。此前，零跑汽车创始人朱江明在接受媒体访问时，表示“如果零跑汽车一直没有起色，而资本市场没有人愿意输血，那么他可以自己输血，不需要大华股份。”并说“和其他新造车势力不一样，零跑汽车从民营企业起价，节俭过日子，不烧钱。”言下之意，零跑汽车开始对融资并没有多大的想法。而如今，走过了Pre-A轮融资，又来了A轮融资，不知道零跑汽车的脸疼不？

是真融资还是真造车？

随着公告一起发布的还有零跑汽车近一年来的财务报告。数据显示，2017年，公司营收5.95万元，亏损1.47亿元；今年1~9月，公司营收40.46万元，亏损1.69亿元，就今年前三季度已亏损上亿元。

有营收就已经很不错了，毕竟零跑汽车旗下首款量产车辆S01还没有交付。

今年10月底， 零跑S01首批白车身完成制造下线，将按照零跑汽车规划，2019年1月，零跑S01将上市，该车型定位为纯电动轿跑，并在明年第一季度逐步开启量产下线，销售目标为1万辆；工厂将于2019年第一季度完工投产，总产能规划25万辆/年，一期产能规划5万辆/年。

理想是美好的，现实是残酷的。如今中国汽车市场整体环境不乐观，大多数消费者都倾向于选择大空间的SUV，而定位于电动轿跑的零跑S01市场份额自然就很少了。

再者，自2017年5月，国家相关部门暂停审批新能源乘用车生产资质后，多家新能源汽车生产企业陷入窘境。虽然零跑汽车在资金、产品和产能等方面做好了准备，但目前最关键的资质问题仍未解决。如果如果不能通过其他途径获得生产资质，2019年一季度零跑汽车能否完成新车交付计划都将成疑。

大咖点评：

新造车势力烧钱是众所周知的事实，但又有多少企业能完成交付，能在这激烈的市场生存下来？无论是零跑还是其它新能源车企，天马行空的理念固然重要，但能够真正将计划落地、实施量产，这才是广大消费者所看重的。毕竟，成天吊足胃口，车企不烦，消费者也烦……