11月22日，一辆宝马M3在浙江国际赛车场烧毁，车主不幸丧身火海的噩耗在赛车圈内传开，根据相关描述，事件经过如此：

15点40分23秒：在浙江国际赛车场，马某驾驶宝马M3在行驶至主赛道T15号时，车辆失控左后方撞上赛道防护栏；

15点40分31秒：宝马M3车辆爆燃；

15点42分：赛道工作人员到达事故现场启用灭火器尝试灭火，经过14分钟的奋力灭火，火源始终无法扑灭；

15点58分，救护车到达事故现场；

16点06分：消防车到达事故现场；

16点15分：消防队经过9分钟的灭火，终将火源扑灭；

16点20分：110民警到达事故现场。”

从赛道图上看，浙江国际赛车场作为F2级别的赛道，当车辆出了T14后至T16之间便是赛道中时速最快的赛段，对于GP2赛车速度可达298Kph（根据赛道官网信息），夹在中间的T15正是一个高速左弯。由于民用车的极限较低，很有可能是在此弯车辆过速，或车手操作不当，导致打滑，压过多路肩或上了草地使车辆失控，导致后续事故的发生。

车辆发生碰撞后，仅8、9秒钟后发生“爆燃”。 从图片中看，车手应该是在燃烧的车辆中丧生。由于图片打有马赛克，很难辨别车手的头部状况：是否佩戴头盔、头盔是否有破损。可以推测的是车手应该没有进行自主逃生，或许是在碰撞之后失去了逃生能力或者失去了意识。“爆燃”发生后的2分钟内，“工作人员”赶到事故现场尝试用灭火器将火扑灭，经历了14分钟的努力未果。

值得注意的是，事故经过的描述在强调是“工作人员”一直在尝试“灭火”，却没有提到救人（将车手从正在燃烧的车辆中救出），且不确定的是“工作人员”是否为穿戴防火服的“救援人员”。所以，受伤的车手是否在事发后18分钟赶到的救护车到达之前已从车中救出尚且未知。

FIA关于赛车灭火器的规则中《fia_standard_8865-2015_plumbed-in_and_hand-held_fire_extinguisher_systems_-_updated_10.07.2015》第三页有明确指出：车载灭火器的目的是：用来减缓火势蔓延，增加车手逃生时间，不能彻底灭火。对于可能有燃油泄漏的车辆来说，即便是多个灭火器同时作业，也很难达到灭火的效果。

所以在M3赛道失火这样的状态下，组织者的首要任务应该是派遣穿戴防火服的“救援人员”将车内驾驶员救出，同时或在其次的状态下完成“灭火”工作。

在赛车比赛中，车辆着火的事故也发生过很多起。著名的案例包括在1976年8月1日在纽博格林大奖赛中，F1车手尼基·劳达的赛车发生碰撞失火。虽然赛车燃烧至报废，但经过其他车手及救援人员长达1分钟的努力，劳达从火焰中被成功救出。

符合FIA标准的赛道中，每个弯道都设有救援通道的出入口。救援通道会在整条赛道内四通八达，能够通向赛道的任意角落。在正式比赛中救援车辆在附近待命，随时以最快的速度前往事故现场来处理突发事件，并能够通过最短的距离将伤者运往医疗中心或者停机坪。但对于赛道日及试乘试驾活动，由于活动经费及标准不同，安全及救援措施往往会远低于专业比赛标准，这一点在全世界的赛道日都很普遍。

 重点是！ 参与赛道日的小伙伴需要知道，赛道日比专业比赛更危险！

1. 赛道日活动救援人员及基础设施比专业比赛相比严重缺失。

2.赛道日对于车手的装备要求也远低于专业比赛，车手保护较弱。

3.赛日车辆更难驾驭，例如现代化的超跑可以轻易达到600匹以上的马力，而满配的专业FIA GT3组赛车也不过550匹左右，而在抓地力和可控性上民用车型远远不及专业赛车，房车也同理。

4.赛道日车辆安全性更低，缺少专业赛车的防滚架，安全带，自动灭火器等设施的保护。

5.赛道日车手的经验可能不足，对于车辆极限，控车能力，赛道潜在风险的判断可能不够，出现事故的几率更高。

 Motorsports is dangerous赛车是有危险性的运动，赛道日更是如此。陈列以上的事实并不是让大家远离赛道日，而是希望大家在进入这项运动，参与赛道日之前能够对它的风险有足够的认识，并且心存敬畏。在未来参与赛道日时做好充分的自我准备和车辆准备，在安全的前提下，享受驾驶给我们带来的无限快乐。

 部分图片来源于《宝马客》