宝沃品牌在中国汽车市场一直是一个比较特殊的存在，其一直充满了各种话题和争议。2014年福田汽车耗资500万欧元买下了宝沃全部股份，目的是填补自己在乘用车市场的空白，并通过宝沃这个德国“资深”品牌来增加消费者的认可度，增加销量。不过在上个月，北汽福田发布公告称，董事会全票审议通过了《关于公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的议案》，正式公开挂牌转让其所持的全资子公司北京宝沃汽车有限公司（以下简称“宝沃”）67%的股权，意味着福田对宝沃已经失去了耐心。福田两度输血过百亿元以及三度更换领导班子之后，宝沃汽车依然没有任何起色，为什么会出现这种状况呢？

新品车型迟迟无法上市，销量一路下滑

在推出BX7和BX5两款SUV车型后，宝沃其销量情况并不理想，节节滑坡：2017年 宝沃BX7全年销售2.7万辆，平均每月销量不足2300辆，12月单月销量已低至1118辆；而2017年新上市的宝沃BX5全年销售1.74万辆，月均销量不足1500辆。进入2018年，宝沃销量持续走低。前8个月，宝沃总共销售了2.19万辆，同比下降8.7%，甚至还不如长城哈弗H6一个月的销量。

虽然宝沃BX7和BX5获得了不错的好评，但是作为一个数十年之后才“复活”的品牌，宝沃在中国消费者心目中的影响力和品牌号召力非常有限，这时就需要厂商进行持续性的宣传投入，以及不断导入新的车型或新策略来维持市场热度。但毕竟造车和生产用品或手机不一样，推出新品需要大量资金，因此宝沃后期没有真正意义上的新产品投放，随后研发方面也缺乏资金支持而停滞，更没有能力研发新的车型，导致恶性循环。

“德系四强”的营销方式起到了负面作用

宝沃BX7刚上市时，其希望利用国内消费者对德系品牌的好感，尽可能与“德国”沾边，因此大家都看到了不少“德系四强”、“BBBA”、“德国宝沃”这样的宣传语。这个套路在十几年前可能还比较有效，但在如今这个信息渠道透明的移动互联网时代，人们很快就了解其真正的“来源”，这种过度营销的方式也受到了不少消费者的调侃。尽管在2018年5月，宝沃管理层经历了大换血，宝沃不再称自己为“德系四强”，但也无济于事。

没有强大的技术支持，无法控制成本

在BX7上市时，尽管这款车型拥有不错的机械素质，同时用料也非常“厚道”，但16.98万——32.68万元的价格的确偏高。其实宝沃并非不想控制成本，而是其母公司没有足够的技术以及产能来分摊成本。以领克为例，尽管其是新推出的品牌，但它背后有吉利集团百万级的销量做支撑，不论是在研发、制造以及销售渠道方面都得到了吉利的大力支持，这样能在保持较高产品品质的同时还能有效控制成本。除了领克之外，WEY也同样如此，其背后得到了长城的大力支持。但宝沃的母公司为福田汽车，其之前只有商用车产品，与乘用车在技术、生产制造方面完全不同，因此在技术和成本控制方面宝沃无法和领克以及WEY相比。

在产品销量不佳，企业持续亏损，资金不断减少后，宝沃产品更新和投放新品的能力变得更弱，随后引发的一连串结果就是企业持续亏损，成为一个无底洞，而福田的技术能力、管理能力和财力显然都不足以填补这个大坑，因此只能出售宝沃品牌。