正是由于双积分政策的存在，广汽集团作为传统能源车型的生产大户，自然要更关注新能源这一领域，尤其是旗下的广汽菲克，由于缺乏轿车产品线，全线SUV产品带来的负积分还是相当可观的，因此为了使广汽菲克以及其它品牌顺利实现正积分，广汽想出了一个绝杀，那就是将传祺GS4 PHEV车型进行贴标销售。

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差两个就成葫芦兄弟了

在刚刚过去的广州车展上，广汽传祺GS4 PHEV的第四个嫡子已经顺利出生，这就是广汽本田世锐PHEV车型，同之前广汽三菱祺智PHEV、广汽菲克悦界PHEV、广汽丰田ix4 EV一样，这款车同样是广汽传祺GS4新能源（PHEV、EV）进行部分小调整换标而来，因此说通俗点这款车其实就如同当年的大众套娃战略一样，除了换换壳其余性能与逼格方面都与贴什么牌子厂家没有一毛关系，就是为了顺应政策下的产物。

这四款贴标其它品牌的车型看似很像糊弄事，但其实GS4新能源车型的技术和性能还是过硬的，新车搭载1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统，百公里综合油耗低至1.6L，纯电续航里程为58km，因此这样的能源消耗以及纯电续航里程还是可以顺利拿到新能源补贴以及正积分的，加之GS4已经累计上市36个月，累计销量更突破88万台，因此合资品牌纷纷选择用传祺GS4作为“母体”，可见对其贴牌后的销量还是有正向作用的，毕竟这么一来传祺GS4新能源的销售网络直接扩大了N倍。

传祺LOGO将进驻合资品牌渠道

相比其它三个兄弟品牌的GS4，世锐PHEV为了能进入工信部目录同样针对新车细节进行了修改，世锐采用双横幅式进气格栅，上层为六边形中网，内部加入银色镀铬条装饰，并与前大灯相连，视觉宽度得到提升。

侧面腰线平直有力，车顶盖采用悬浮式设计，更显动感。尾部则层次鲜明，下方带有“U”形凹槽设计，两侧底部加入三角形饰板，一眼望去简洁明了。

车厢内部设计构思源自悬浮环绕式360°内饰立体布局理念，其中旋钮式的换挡机构是一大亮点，整体乘坐体验比较舒适舒适。轴距达到2640mm，整体乘坐空间表现出色。

广本世锐PHEV搭载1.5升阿特金森循环发动机，与之匹配的是G-MC无级变速机电耦合系统，配合12千瓦时电池组，可实现纯电驱动、增程及混合动力多种驱动模式。其中，发动机最大功率为71Kw，最大扭矩为120N•m；电动机最大功率为130Kw，最大扭矩达300N•m。官方数据称，百公里综合工况油耗为1.8L，综合最大续航里程超过600Km。

当然这款拿来就用的车型也自然在车展上公布了售价，新车共两款车型，精英版19.68万元，补贴后价格为17.08万元；豪华版20.68万元，补贴后价格为18.08万元。两车均可享受整车3年或10万公里，核心三电8年或15万公里的保修政策。

正所谓“上有政策、下有对策”，如今车企为了总体销量能实现正增长都在拼命攒积分，而广汽的这一招可谓是出奇制胜了，既帮助了各细分合资品牌实现积分正增长，同时挂广汽LOGO的祺智、iX4、悦界、世锐以及后续更多的产品，都纷纷进入对应合资品牌的销售渠道，这无疑对于广汽品牌形象的提升意义巨大，相比之下，那一点品牌使用费、技术转让费也都不值一提了。