路虎的揽胜车系在中国乃至于全球的豪华SUV市场里都有着举足轻重的地位，其优异的均衡性和那股很难复制的英系豪华感觉也是让无数购车的老板们明知有这样那样的缺点却还欲罢不能的主要原因。

这两年是豪华suv和超豪华suv市场战火纷飞的两年 ，继奔驰新GLS谍照频出、卡宴换代后宝马也宣布推出X7也想往这级别里面插一脚，更别提劳斯莱斯推出的库里南车型联合便宜一个级别的宾利添越一定程度上算是霸占了超豪华suv这个国内原先隶属于5.0揽胜行政的市场，可以说揽胜从售价到定位都属于是被包围蚕食的趋势。在这种紧张的氛围下路虎终于选择在2018年11月16日正式在广州车展发布中规版2019款揽胜车系，不出意外的和去年基本保持一致，

分为六个车型，售价除混动版外也都是大同小异。因为其本身的产品力已经足够维持销量，这次换代并没有在动力总成、悬挂或内饰外观这些动人心弦的地方搞事情，只是例行公事般的改动一些配置，比如更改车灯内部构造；

、使排放符合即将或者已经在某些城市推行的国VI标准等等，而且路虎还耐人寻味的改动了一下混动车型的售价。19款揽胜发布后我们统计了和18款的售价对比（不算终端实际优惠，仅以官方发售价为准）如下，大家感受一下：

从这里面可以很明显的看出来价格变动幅度最大的车型是p400e创世加长版，官方降价六个点，标轴车型售价不变而长轴距版本的车型有小幅度提价。

和18款相仿，19款揽胜地位低一些的标准轴距车型标配了路虎那套不明觉厉的第二代全地形反馈系统，双屏中控台，还有风评甚好的英国之宝（Meridian）音响，空气悬挂，LED大灯，而在中高配车型（传世版）则是多出了：无钥匙进入，矩阵式LED大灯+雾灯，感应尾门+电吸门，全景天窗，方向盘加热，压轴的还有捷豹路虎那套主动安全系统，这套系统说实话挺好用我用公司一个大爷的车试过真没撞墙上，剩下还有些外观套件（包括20寸轮毂）就不详细说了；

标轴动力总成还是那套3.0T机械增压（AJ126）+采埃孚8at变速箱，刨去zf8at这个已经被证实是成功产品的变速箱不说，捷豹路虎这个3.0T机械增压发动机表现还算不错，日常驾驶平顺性以及超车时需要的爆发力都可以说不缺。

标轴混动版本估计是怕抢了揽运混动市场没引入国内。我们做了配置包括发动机参数在内的对比表格如下：

说完19款标轴揽胜之后再来说长轴版，因为定位以及售价都比较高所以路虎引入国内的长轴车型都算是高配，其中3.0T的长轴传世版主要配置除标配的空气悬挂、双屏幕中控、第二代全地形反馈系统外还包括四温区自动空调、无钥匙进入，矩阵式LED大灯+雾灯，感应尾门+电吸门，全景天窗，方向盘加热，前后排空调座椅+后排座椅电动调节，360影像，21寸轮毂等等，而万众瞩目的p400e和传世版配置大体差不多，不过座椅用料材质用上了大名鼎鼎的半苯胺；3.0T最高配官售将近两百万的尊崇创世加长版（揽胜中规车型的名字说起来感觉一本正经的中二）在前者的基础上增加了阿特拉斯的进气口外观套件

钻石切割样式轮毂以及一些娱乐功能，当然最重要的是增加了后排行政座椅、热石按摩座椅以及氛围灯这些明显提高档次和舒适度的东西；5.0T尊崇创世加长版配置差不多我们不说，但是因为排量税的原因价格又涨了一大截达到了264.8w，针对于长轴版车型我们也是做出了对比表格如下：

然后我们来简单说一下路虎这套第二代全地形反馈系统，按照官方的名字应该叫做Terrain Response®全地形反馈适应系统，先甭管您说路虎这牌子有这样那样的缺点，单就越野能力来说人家确实做的还不错，其中这套系统就占据很大一部分。

第二代全地形系统不算auto总共有四种模式，分别是草地-沙砾-雪地模式、泥泞-车辙模式、沙土模式、岩石模式。切换显示也主要体现在中控屏幕上。

其中草地-沙砾-雪地模式可以通过控制车辆启动挡位以及中央和后部差速器来尽量避免车轮出现打滑现象，前者老师傅都知道比如像我们东北这冰天雪地的时候二档起步就跟这原理差不太多；泥地-车辙模式大体算是电子控制着发动机以及油门，保证扭矩输出范围最大，同时配合中后差速器以最大程度防止陷车；沙土模式主要控制变速箱模式、调整空气悬挂以最大程度稳定车辆姿态；岩石模式则是尽量使车辆保持低档位低速高转得以使最大扭矩输出范围及持续时间加大。

很多公司都拥有自己的越野辅助系统，而路虎这套Terrain Response®全地形反馈适应系统能在如今的汽车市场中维持自己旺盛的生命力自然有其独到之处，当然对于不越野的车主来说这些加在一起可能还不如那个选择模式的按钮在乘客的注视下升起来有成就感。

悬挂方面19款揽胜依旧采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，配合空气悬挂以及路虎对于旗舰车型的调教使得揽胜车系平时驾驶感受较偏向舒适、稳重，厚重感比较强烈，当然空气悬挂相比于传统悬挂的优势在今天已经是非常明显了，揽胜车型延续这一优良传统也是无可厚非。

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综上所述这次揽胜的改款可以实实在在的说是一次小改款了，而前文提到的p400e车型官降六个点的事，毕竟之前那代的p400e闹得沸沸扬扬将捷豹路虎本有的一些槽点推向了年度顶峰，这次官降后我还特意去问了国外的朋友是否能收集一些身边朋友新款p400e的车主使用数据，不过截至发文还没给我消息，等到收集整理完会单独出一篇文章，ok说这么多本来的意思是推荐购买p400e车型，毕竟从配置、动力、售价以及后期用车成本上相比于其他长轴距版车型都有优势，但鉴于新款上市后情况还不明朗，不能确定之前的种种问题是否已经妥善解决所以在这里我还是推荐大家如果自己开的话购买标轴的3.0T盛世版揽胜，毕竟像全景天窗、无钥匙进入这些不算是必须有的配置，主被动安全系统算是个遗憾但如果日常大部分都在城区驾驶的话也可以说不要；如果是有司机的老板推荐购买3.0T巅峰创世版长轴车型，行政座椅+热石按摩都算是日常提升舒适感的装备，别错过了长轴车型应该有的精髓。

最后在文末放上加版-中规售价对比，加版车型都是起配价格，配置到中规中高配车型请脑补加2-5w加币就可以了。