等了好多年，“勿需拍牌”的大众终于来了。大家都在广州刷美食的时候，我在车展上看了这台车。

先来谈个老生常谈的话题，限牌。身为久居中国一线城市上海多年的我，几十年的限牌政策到了最近五六年，已经成了我换车时考虑的最大难题。

毕竟我对自己开过的老车还是有点感情，总想一直把它留在身边。由于牌照的限制，增购新车的负担不仅来自于经济更需要比拼运气。

虽然新能源车型的牌照比较宽松，不过留给我选择的余地并不大，能上绿牌的车型不是大量国产紧凑级，就是BBA甚至特斯拉这样的豪门，但普通合资品牌的新能源车型在如今2018年末的市场上仍不多见。

这次广州车展上大众集团主推SUV战线，但让我最感兴趣的，反而全新一代帕萨特PHEV。带着一些小小的期待，我对这台车近距离端详了一番。

全新帕萨特的更新换代就在前不久，更换MQB-evo之后的帕萨特在行驶乘坐质感和科技配置上有了质变的进步，想必大家都已经有所了解。

帕萨特PHEV相对于普通燃油版，最大的区别当然是在动力总成上。EA211的1.4升涡轮增压发动机，最大110千瓦250牛·米的扭力动力输出，大家都很熟悉了。

不过这样一台发动机配上了一台额定55千瓦峰值85千瓦并且有着330牛·米输出的电机，便组成了综合最大功率155千瓦400牛·米的混合动力总成。

虽然最大功率在2.0T新帕萨特的高低功版本中处于中间的水准，但400牛·米的扭矩输出是现在这代帕萨特全系中最高的，也是尾标430PHEV的由来。

PHEV版相对于普通版帕萨特外观，最大的区别就是中网处的隐藏充电口。混动插电的动力系统在车辆的前标一侧预留了充电接口，所以中网只有一半是用来进气和通风的。同时正面的PHEV标识也证明了这台车的身份。

大众自从当年的蓝驱版车型开始，便在轮毂上采用低风阻的设计，用来和普通燃油版车型区别开。

PHEV的帕萨特作为大众家族最新的插电混动车型，它的轮毂设计也同样采用了比较封闭的设计，目的就是减少滚动时产生的空气阻力，达到更为省油的目的。同时采用了马牌的UC6这款主打静音节能的轮胎，相比对降低油耗也有着一定的帮助。

只要您稍微对于混动车型有所关注，必定会知道在早期的混动车型，特别是混动的轿车上，电池组的放置位置总是会挤占大量的后备箱空间。但在大众设计的MQB-evo平台上，由于设计理念的改变，电池组即便是放置在后备箱下。

除了略微抬高了后备箱的地平高度，无论是观感还是使用上，PHEV版帕萨特绝对是保持了一款行政级中级车应该有的储物空间，后排的放倒功能也完全没有受到影响。选择插电混动也无需牺牲后备箱的实用性，对于一般的家庭用户也是个好消息。

PHEV的帕萨特现在有两款车型，分别是售价24.99万的静音版和25.99万的豪华版，售价在帕萨特全系中也是处于中游的位置。

两者的区别仅在一些细微的配置，比如并线辅助、座椅记忆和后排手动遮阳帘等，而内饰则保持了普通版帕萨特中高配的水准。

想必上汽大众对这台车给予了不小的销售期望，特别是在魔都这个限牌并且对大众有些情怀的地方。

我已经把这台车安利给了一位拍了三年车牌的小伙伴，至少在“送沪牌”的车型中，PHEV的帕萨特无论是在产品力还是品牌性价比上，都有着一定的优势。不知道您对这台车是怎么看的，欢迎在下面给我们留言。