2018年恰逢保时捷品牌诞生70周年，保时捷按照当年的造车工艺和车身形状打造了一台展示车—— 保时捷356 “No.1”。在游历了11个国家后，这台“老祖宗”终于来到中国。

作为保时捷356“No.1”中国公开巡展的第二站广州，保时捷首款纯电动跑车概念车Mission E的模型车也来到了广州保时捷e享空间，有意思的是，代表过去的356“No.1”与代表未来Mission E在的首度同台，将给我们带着怎么样的视觉冲击和时代传承。

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356“No.1”开启筑梦之路

1948年，欧美汽车工业总算走出了二战的阴霾，面对巨大的市场需求，不少新品牌新车型陆续诞生。保时捷356“No.1”便是其中一员，而且是设计风格最前卫的一款，同时标志着保时捷品牌的筑梦之路也从此开启。

保时捷356“No.1”是一台采用铝制车身与管阵车架的双座敞篷跑车，搭载1.1升四缸水平对置发动机和四速变速箱，最大功率为35hp，最高时速可达140km/h，车重却仅为585kg。这台车紧凑、轻巧、设计呈流线型、易于驾驶，且运动性能不需要依赖太大马力，是随后70年保时捷跑车的灵感起源。

说到保时捷，许多人马上会想起911，其经典的造型确实让人十分难忘，但当你看到保时捷356“No.1”时，就会发现传承也是一种非常讲究的事情，保时捷经典的圆灯设计，已经采用了79年，尽管当时造型局限于技术，但现在看来也并不过时。

几乎每一台保时捷跑车所承载的品牌精髓都可以在它的线条轮廓、动力设计、轻质结构上找到根源。包括旁边的Mission E，引擎盖两侧的隆起能明显辨识出是源于保时捷的设计。

回到356“No.1”复刻车身上，扁平的车身比身旁的Mission E还要低矮，加上敞篷设计，拉风的跑车风格倒与今天的审美相类似。不过，在当非常时流行的内陷的车轮在如今似乎极少人懂得欣赏。

作为一台敞篷车，356“No.1”上过于倾斜的挡风玻璃似乎不太合理，所以原型车的风挡角度被车主自行调整过，而我们看到的复刻版则是还原了最初的角度。挡风玻璃上还配有两个小巧的雨刮，仔细一想，这好像只能作为装饰吧。我们可以看到，这台车并没有安装左右后视镜，只有中央的内后视镜，但对于一台敞篷车来说，这也说得过去。

356“No.1”在内饰上也得到了最大程度的还原，一体式沙发椅曾被前任车主改装成独立座椅，三辐式方向盘都是那个时代的经典印记。仪表盘上只有车速表，而钥匙孔也被设计在驾驶者左手边，这个设计一直延续至今。副驾驶席的计时器也充分体现了保时捷70年来对运动的传承。车门内部一根拉绳，一个皮袋，看起来非常简单，但却很实用。后方布置了软顶敞篷，在原型车上这个实用的配置却被拆除了。

这台356“No.1”的原型车在几经转手与改造后被保时捷收回，珍藏于保时捷博物馆中。值得一提的是，经历了70多年的风雨，它依然能在公路上驰骋，但原始的模样却一去不复返。历经70年的356“No.1”原型车共有十多处被改动的痕迹，使得这次的“复活”行动难上加难。这台356“No.1”展示车在耗时八个月后完工，随后踏上了世界巡游的旅程。

Mission E展开未来使命

保时捷Mission E纯电动概念车是保时捷踏入纯电动车领域的第一步，与燃油动力、插电混动一同组成保时捷未来三管齐下的产品策略。保时捷Mission E纯电动概念车系统总功率超过440kW，百公里加速不到3.5秒，续航里程超500kM。值得一提的是，这是一台四门四座车型，配备了四驱与四轮转向技术，同时还将有可能搭载无线充电技术。在2019年，保时捷Mission E纯电动概念车将以“Taycan”之名投入量产。

外观上，Mission E纯电动概念车保时捷家族特征明显，看上去有些类似全新Panamera，也都是四座独立座椅设计。前脸新能源特性很明显，为了更好地照顾风阻，没有大面积的散热格栅开口。四眼大灯也是非常明显的保时捷家族化设计，只是在概念车上，展现地更加凸出，灯组结构直接裸露，野性十足。

这是一台四门四座车型，估计也只有电动车可以做到了，后方原本发动机仓的位置可以毫不吝啬地让给后排乘坐。车门把手设计非常独特，保持车身整体性的同时，最大程度地利用了空气动力学。后轮拱肩线很饱满，凸出的轮拱也透露着这台车强大的操控性能。

与356“No.1”相同，我门看不到Mission E上有后视镜的存在，事实上，它的后视镜由摄像头代替，不仔细看的话还不好发现，不过想要在量产车上实现或许还需要一段时间。

保时捷之所以能成为全球车迷心中梦想之车的代名词，与其一直坚持“极速，感性，纯粹”的造车理念有很大关系。对于传承，我们也能在保时捷车型上看到一直保持的初心，当然也包括贵。

完成广州巡展之后，在12月8日至1月1日，这两台356“No.1”与Mission E将行至上海，与七代保时捷911车型一同亮相上海汽车博物馆。