所谓超跑，一定不是平易近人的。不过大多数人只知价格的不友好，对于开超跑的难度，始终停留在键盘阶段。我曾以为自己算是见识过不少高性能车，但真正驾驶一台超跑时，还是感受到了自己能力的极限。

先回（xuan）顾（yao）一下自己开过的高性能车，奔驰AMG GT、奥迪RS6、宝马M5、保时捷911、雪佛兰科尔维特、阿斯顿马丁DB11、特斯拉Model S等。阵容看似豪华，但却没有一辆是真正意义上的“超跑”。

上面那些车都性能强大，马力超过500匹，但我开着却没有多少紧张感（除了停车的时候怕给磕了）。所以对于那些已经被各种电子辅助系统“束缚”住的现代超跑，也没有太多畏惧感。

直到这一次，我获得一个机会参与迈凯伦赛道日。前一天我还在广州车展，这次路过迈凯伦展台的时候心态有所不同——嘿嘿，等着被我开（shang）吧。

这次赛道日主要是为车主和潜在客户举办，我和寥寥几位媒体同行混迹其中。不少车主是自己开车过来的，迈凯伦也为我们和潜客安排了一批试驾车体验。

据观察，迈凯伦的车主大多比较年轻，还有相当一部分是女性。这大概也可以解释为什么常常能见到这样的迈凯伦：

但很难见到如此花哨的法拉利和阿斯顿•马丁。

天公不作美，那天的浙江国际赛车场一直飘着小雨，偶尔转为中雨，赛道上的2号弯弯心还有一滩积水。而我们首先要驾驶的车型是迈凯伦570S。

迈凯伦的车型命名方式相当直白，看数字就知道是多少马力。所以 570S意味着：570马力、1313千克车重、0-100km/h加速3.2秒、0-200km/h 9.5秒、极速328km/h。

赛道我也跑过几次，但在雨天开一台中置引擎后驱超跑还是前所未有的体验。第一次开迈凯伦，我对着光滑的车门陷入了沉思——门把手呢？我该怎么上车？

经工作人员指导，我在车门上沿的导流槽内侧摸到了一个圆形的按钮，拉开了这扇帅气的剪刀门，坐上了驾驶席。然后再度陷入了沉思——座椅怎么调？车门上，座椅外侧都找不到按钮。

善良的工作人员又来了，告诉我它在座垫的右前方，也就是右腿的下面。此时我不禁有点后悔，没在出门前发个帖子《第一次开迈凯伦，好激动！请问怎么才能装作经常开的样子？在线等！》

准备出发，踩刹车，挂……我去，刹车好重！要不是发动机的轰鸣声回荡在我的耳边，我会怀疑车子是不是还没有点火。这是我开过的刹车最重的量产车，如果用开家用车的习惯轻轻点着刹车，很可能会挂不上挡。

而刹车踏板的行程又相当地短，一脚下去副驾驶就会点头表示赞赏（心里mmp）。显然这种调校不是用来日常驾驶的，更适合赛道上那种一脚重刹，然后慢慢松开的用法。驾驶过程就像在健身房做腿部力量训练，快起慢放。

近乎竖直的方向盘同样沉重，不像宝马M那么丰满，迈凯伦的方向盘握着很有骨感，棱角分明，似乎更适合戴赛车手套驾驶。转向阻尼很大，方向盘回正时同样需要不小的力度。我不由得想看看那些女车主的手臂，是否已经练出了分明的线条？

自启动的那一刻起，发动机和排气管就没有消停过，不像488或者DB11那样低速时文文静静。使用运动模式上了赛道，更是不到四五千转不换挡，比起一般的运动甚至运动+模式都要极端，好像不开快点就有一种负罪感。

雨天自然要注意放慢车速，不过对于迈凯轮来说的放慢，依然让那些高性能轿车“望水花莫及”。极低的重心和车重，配上宽大的雨地胎，它的极限超出预期。水花飞溅，车尾有些不安分，刺激感甚至更甚于晴天。

从570S下来，心跳还未平复，便又被塞进了一台更凶猛的野兽——720S。0-100km/h驾驶2.9秒，0-200km/h 7.8秒，极速341km/h，100km/h-0刹车距离更是普通家用车难以想象的数字——30米。

在这个不能试探极限的道路条件下，720S和570S的区别其实并不大。大力刹车时，720S的主动式尾翼会举升，跟在后面看着颇有趣味。听说它有可以控制漂移横摆角的漂移模式，但那天却是不敢尝试。

试驾前，教练曾提醒我们，出弯给油时要慢慢地踩。但具有冒（zuo）险（si）精神的我肯定是要挑战一下的。于是我在大直道上，把720S的油门从一半，直接踩到了底。不到半秒钟，车尾开始左右摆动，立马就怂了。还好没关ESP。

每款车就两圈，着实太短了一点，好像刚通过前戏互相熟悉了一些，就被迫分开。所以体验有限，这里也没法与各位分享更多，颇为遗憾，希望今后还有试驾机会。买一辆？这辈子大概是不可能了。

不过离开了赛道，还有另外一个项目在等着我们——漂移。我可喜欢漂移了，几乎每开一款后驱车，只要条件允许，都会试着漂一漂。570S这么强悍，漂起来应该很好玩……

才怪叻！3.8T既然要爆发出570马力，这个T肯定不会小。定点漂移的时候入弯速度很慢，涡轮几乎没有工作，油门踩得慢了漂不起来，甚至还带着点推头往外跑。一脚地板油下去，收得慢了立马就原地掉头，分寸相当难把握。

玩了大概5分钟，依然只能漂出半个圈，整圈遥不可及，8字更是难如登天。遥想当年，在同一个地方用C63S，第二圈就近乎完成了8字漂移。只能说迈凯伦就不是用来这么玩的，就算可以，所需要的技术门槛也未免太高了一些。

迈凯伦是个年轻的品牌，它诞生于赛道也专注于赛道，除了传奇的公路版F1以外，迈凯伦直到2011年才开始大规模生产面向普通消费者的超跑。

因为过于强调赛道性能，迈凯伦的超跑，至少我这次开过的570S和720S，对于日常驾驶并不友好，跑长途跑到腰酸背痛，堵车堵到腿软，原地挪车挪到手酸。一年到头可能也开不到2000公里。

但它也许是这个价位最纯粹最极端的超跑，720马力放在法拉利和兰博基尼那就得六七百万往上，而720S指导价“只要”348.8万。

迈凯伦不像911那样可以用来上下班通勤，它只要晚上出街的时候够帅，偶尔报名参加个赛道日，和一伙年轻人一起high。这大概就是有钱人的快乐吧。

本文作者为踢车帮 敖奕丰