其实早在上月，关于如何讲述HS的上市表现就已经在脑海里打转了，只是苦于没有数据作实锤，因此一直等到了现在。而至于说行文的动力，并不是想口诛笔伐谁来逞一时之快，仅仅只是想从轱辘手中得到那瓶心心念念的Old Speckled Hen啤酒。 

10月，我们的Hormone SUV迎来了第一个完整月的大考，4000+的总销量单看起来真不好看，毕竟上汽名爵在它身上注入的心血和金钱绝对算得上是近年之最，但如果放眼整个国内SUV市场，今年10月份同比减少15.1%的实情，已经打破了SUV车型近年来的跌幅记录，而在HS前辈GS上市那年（2015年），中国SUV市场的同比增速达到61.8%。这么一想，诸位MG拥趸及上汽领导是否会消消气呢？ 

谈论HS成功与否，绝对为时过早，此文也仅仅是给诸位看官提供的一款下酒菜罢了！说产品力，HS除了那副辨识度不算太高的“皮囊”之外，基本上找不出任何可以吐槽的地方；说价格，根据潜客不同消费能力所划定出的价位区间以及后期可以预测的降幅空间综合起来考量也是绝对没有问题的；说营销，上汽这次对HS的“偏心”绝对超过了荣威任何车型，再把上汽拿名爵当“养子”一类的话挂嘴边为免太过小肚鸡肠了些。

但为什么就算是有市场疲软作挡箭牌，仍然有那么多人对HS的表现感到失望呢？——因为他们从ZS、新MG6的爆发当中看到了希望，也膨胀了欲望。

是时候浇上一盆冷水了，HS来得正是时候！它不但让更多人看到了名爵当下造车工艺的巅峰水准，也让更多关心名爵的人看到了什么才是这家拥有近百年历史的品牌当下所无法突破的瓶颈。 

首先让我们从ZS上市前开始说起，2016年MG3、GT、MG6、GS总共卖出了80300辆。同期，荣威360单车全年就卖出了82861辆，RX5更是突破了9万辆。两个底子完全相同的车，论品牌名爵的底蕴更是“无中生有”的荣威所无法比肩的，当年入市时的定调也远高于荣威，为何却呈现出如此严重的两级分化呢？是渠道的问题？是价格的问题？还是样子问题？ 

从渠道上来说，时至今日，名爵荣威仍然在很多地方实施着双品牌并网销售的策略，就算是单品牌的4S店数量，从笔者目测来看也是大致相当的；从外观样貌上来看，荣威一直走着一条中庸的线路，而名爵却是走的一条个性之路，所以这在当时可能会成为主导销量高低的一个重要砝码，但绝不是2017年或2018年，因为这时的名爵已经拥有了一张“大众情人脸”。 

所以，最后我们唯一能想到的问题就是价格了！如果奥迪A4L卖30来万，人们觉得符合它的价值 ，大众迈腾卖25万左右，大家可能就会再多比比别的车，斯柯达速派要是敢标出25万，基本别想卖出去了。是的，其实我们正在说的就是品牌价值！ 

名爵的品牌价值在刚刚入华之时，通过商务化的MG7和运动化的TF赢得了不错的口碑，又通过MG3SW的亲民时尚路线分得了较好的市场份额。之后，随着上南合作，不知是出于何种原因，名爵一直在“英国品牌”和“自主品牌”中游离不定，我猜想那时的上汽一方面想通过英国基因提升名爵形象，另一方面又想用“自主技术”一说来彰显自己凌驾于其它中国品牌之上的研发能力。但这却深深地伤害到了名爵的品牌价值！一个以英国设计团队为核心打造出的MG3、MG5、GT、MG6、GS即便那些年还在伯明翰长桥工厂生产过，依然会被那些自以为是的车友说成是假洋鬼子，媒体在被“授权”的情况下也对名爵大肆冠以“自主品牌”，直至今天依然如此。

 我们可以想像，如果一个“自主品牌”的HS起售价达到了12万，市场一定会说“贵”，如果一个“英国品牌”的HS起售价是12万，市场会说“OK”，这是毋庸置疑的。更何况，上汽并没有将HS命名成全新GS，口碑与名气必会再度打折。 

HS的表现无论好坏，改变不了我认定上汽的名爵终将成功这一信念！只是一直走在年轻和运动化道路上的MG注定需要孤注一掷的干上一票，何不放下历史的包袱，轻装上阵？搞台中级车、搞台MPV试试……年轻不就是敢想敢作吗？莫疑春归无觅处，静待花开会有时。

文:MGCC会员德仨儿

图:官宣