沉寂许久的雪铁龙决心逆袭。

为了实现去年提出的“重回赛道”目标，神龙公司总经理苏维彬表示，2018年要夯实基础，2019年为价值提升，2020年为市场突破，全力冲刺70万辆的销量目标，经营利润率5%以上，市场份额达到3%，质量达到行业TOP 3（前三）水平。

2018年，雪铁龙也可谓雄心壮志。神龙将雪铁龙以及标致两个总部合并迁至武汉集中办公；大刀阔斧进行4S店品牌改造；近期，又推出了首款合资互联网SUV——云逸。

但努力的回报却不尽如人意。

销量数据显示，刚刚上市的云逸，9月销量为650台，10月仅为228台。第三季度，雪铁龙总体销量27663台，截至9月，今年雪铁龙累计销量仅为9.2万台左右，在所有品牌中排名第36位。

除了法系车不吃香、品牌力不佳等历史遗留问题，质量问题堪忧、战略布局模糊，也是雪铁龙无法逃避的问题。而过去一年来，消费者的频繁投诉以及经销商的运营乏力，更让雪铁龙重回赛道的愿景，蒙上了一层阴影。

质量硬伤

销量不振，离不开雪铁龙多年以来的质量黑点。

河南南阳荆姓车主于今年1月购买 雪铁龙C5，2月就发现车身漆面有气泡故障，且右前翼子板有加厚喷漆的迹象。“刚开始没在意，后来洗车时，发现问题越来越严重。”车主向记者表示。

对于车主反映的问题，南阳嘉华龙翔4S店表示，经雪铁龙厂家检测之后认为，这不是质量问题，也不是人为问题，可能是由于环境、气候等因素，导致整车漆面被腐蚀。

此种说法车主并不接受：“如果是气候环境问题，为什么停在同一地点的其他车没出现类似的问题？”车身检测报告中指出，该车右前翼子板有一处故障疑似内部异物，存在工厂质量问题导致的可能性。目前双方并未就整车漆面处理意见达成一致。

南阳车主的质量问题不是个例。在采访过程中，4S店工作人员表示，此前也有其他车主来反映质量问题。

根据汽车投诉网统计数据显示，截至10月，今年汽车投诉网共有200余例投诉报告。车辆在行车过程中车身顿挫、发动机声音突然增大、发动机烧机油等问题是雪铁龙车主投诉较多的地方。颇具讽刺意味的是，最初进入市场，法系车正是以优异的底盘调教闻名。

6月初，神龙汽车发布公告称，将自2018年5月31日起，召回2017年1月18日至2017年4月6日期间生产的部分进口雪铁龙C4毕加索系列汽车，中国大陆地区共涉及141辆。

本次召回范围内部分车辆，就是由于黏合发动机机罩内外板的玻璃胶位置和宽度不符合要求，可能导致机罩内外板粘接失效，引起机罩抖动、变形。极端情况下，可能造成机罩内外板脱胶和机罩外板脱落，存在安全隐患。

厂家召回问题车辆是负责表现，但是频繁出现消费者对车辆质量问题的抱怨，不得不让人对雪铁龙的产品设计和厂家生产制造产生质疑，更会让雪铁龙的所有努力付诸东流。

4S店转型背后

在质量问题的一团乱麻前，雪铁龙还要应对4S店的转型升级困局。

雪铁龙方面此前曾经表示，未来将转变为一个更具有独特辨识度，在产品、终端拥有一致性体验的品牌，计划从一、二线城市推进，完成经销店的升级改革。

在车企纷纷向年轻化转型的当下，将4S店变成体验中心的行为并不少见，尤其是新造车企业，品牌体验中心更是它们的标配，而雪铁龙的力度算是最大的。

在网店升级的资金上，雪铁龙对于经销商店面升级的支持力度高达90%，单个店面的资金支持高达三四百万元，希望到2019年，全国300多家经销商店能够逐步完成改造升级，其它合资品牌鲜有类似动作。

如此大做文章，除了品牌升级的需要，更是对经销商的安抚。为了与经销商友好合作，雪铁龙还提出了全新的商务政策，将之前以开票为导向的考核标准改为以交付为导向，必须订车后，经过厂家确认才会生产或者从其他区域调车过来，因此库存压力减小很多。

但是一番努力之下，目前雪铁龙的经销商情况依然严峻。

在记者走访的北京雪铁龙4S店中，即使是“金九银十”时节，展厅也鲜有人来看车、买车。东风雪铁龙总经理任光表示，不会为销量，压榨经销商。不过有雪铁龙经销商对本刊记者表示，压力是小了，但是给的指标也很难完成。“卖不出去车，说什么都没用，可能过一阵就不干了。”

在汽车市场增速放缓的背景下，大多数汽车经销商目前处于盘整期，法系车的亏损情况则更为严重。《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，雪铁龙、标致、DS经销商亏损比例高达85%。而目前雪铁龙的产能也远远大于销量，在此背景下，如何保证盈利空间，也是经销商担忧的问题。

有媒体报道，今年6月，位于北京亚运村市场内的一家雪铁龙4S店正式转卖东风雷诺，在上海等地，也均有4S店关门停业。

对于雪铁龙正在进行经销店升级的努力，经销商表示：“门店转型是好事，但是就怕来不及了”。

老毛病依旧

有经销商表示，萌生退网想法，除了形势所困，也有雪铁龙始终混乱的战略布局，让消费者很难买帐。

虽然厂商提出了“因你不同”的新品牌主张，但在营销、传播等方面，一些经销商表示并没有看到与以往相比有明显改变，而在价格、产品布局等方面，雪铁龙却还是那么“另类”。

法系车定价任性已是通病，这也让其在中国市场吃尽了苦头，不过雪铁龙的定价依旧匪夷所思。以雪铁龙天逸为例，该车起步价为15.27万元，最高配价格超20万，在紧凑型SUV里价格不算低。

但这款车低配车型没有电动天窗、无钥匙启动等基础配置，全系车型中，只有多出万元的高配才有LED近光、远光灯，不管是低配还是高配，都不具性价比优势。

而天逸C5的后悬挂使用的是被消费者认为低档和廉价的扭力梁非独立悬架，这种打法也让人看不懂。加上本身品牌力就不占优势，销量欠佳，也在情理之中。

这种特立独行的做法，也反映在新能源汽车的布局上。雪铁龙在产品的更新上始终慢了市场半拍，曾经在布局SUV是如此，如今在新能源汽车市场亦然。目前，雪铁龙在国内新能源市场尚无过多经验，并没有上市的新能源车型。

为了补齐短板，曾经的国民车——富康品牌，将作为新能源品牌再次回归中国市场，成为神龙汽车的第三品牌来填补雪铁龙和标致品牌的空白市场。雪铁龙全球品牌CEO林捷声表示，2023年之前，雪铁龙80%的车型会有新能源版本，到2025年之前雪铁龙100%的车型会有新能源版本。

但是已经错过最佳发展时机，雪铁龙在新能源市场又能剩下多少机会？