管中窥豹见一斑 从某车展防护见证车市行情


本月16日,2018年广州国际汽车展会正式拉开帷幕。虽然说车展已经过去了10天之久,但其中的一些现象还是引起了我的一些思考。

作为一个资深的车圈人士,这样大型的车展我几乎是必到的。对我来说,了解最新车市资讯,看一看即将发行的新款车,与同行交流一下车市趣闻,是工作和生活中不可缺少的一部分。

类似于本届广州国际车展规模的展会我参加过不少,但是看着不怎么拥挤的现场,尤其是来到了一个知名车企集团整体包场的场馆门口,看到馆前竖着的那块“闲人免进”的牌子后,我忽然意识到,如今的车市行情真的不怎么样了。

从如今的车市统计数据来看,车市的行情的确不乐观。比如今年自7月份以来车市连续4个月车市销量下滑,1到10月份,首次车市首次产销负增长的局面。这些在圈内人士来看都不是秘闻。

其实单单从车展上的一些细节中已经看出,车市走下坡路的问题已经凸显。比如车展的三防,防水防火防盗,不管需要防什么,在北上广这一样的超一线城市,这样一个国内规模较大的车展,举办方总得做好消防和警戒工作,比如参展企业要给自己加点特殊的防线。而正是这道防线,悄悄体现了车市的兴衰史。

1、最早的车展三防,防的自然是人,或者确切的说,是贼人。要知道,二十年前汽车可是绝对的奢侈品。那时候汽车的品牌比较少,制造技术也没有现代先进,车型也不太时尚,但是车展却是一种身份的象征,那个时候的车展,非业内人士想弄到几张站票很不容易。

参加车展的人用精英人士来形容非常的贴切。他们大多西装革履,油光满面,打扮的非常正式,个个都有老总范儿,普通人跟他们站在一起都没大有底气。车媒们虽然也蛮有身份,但是由于工作的原因,相对于老板们来说,无论从着装和气场上都属于闲杂人群了,这样以来,就给那些想混进车展的三只手们创造了机会。

很多生意好的美食店都会出现排队等购的现象,那样看起来场面会非常的火爆。早期的车展也是采用现场签到的模式,这样做的目的一是为了让邀请的媒体都来到现场,二是为了排起的长龙让车展看起来很热闹,车企和主办方都很享受这种过程,“看!我们举办的车展就是这么有吸引力!”。 

2007年前后,伴随着汽车行业的火爆,汽车行业媒体激增。车展期间一家车企邀请二三十家媒体,甚至三位数的媒体都正常。车媒多了,公司公关人员自然会认不过来,这就给小偷们制造了可乘之机。他们会想法拿到一些媒体的姓名、电话、活动日程表等资料,冒充他们的身份到其它展台去签到。 

记者是无冕之王啊,虽然有时候一些车企的工作人员会怀疑,但也不敢太得罪,尤其是一些年龄不大缺乏经验的小妹妹,会经常被他们大喊大叫的样子给吓唬到,明明知道这些人有问题,还得陪着笑脸看着他们表演。如果换了现在的网络时代,信息传递如此迅捷方便,少不了又会出现不良媒体大闹车展的帖子,如果真是这样,你说那些被冒顶的人冤不冤?

 最让车媒们感到无奈的是,这些可恨的小贼不仅冒顶他们的身份,还偷他们的东西!正在拍着照呢,一回头,手机啊,钱包啊就没了。小贼们也是与时俱进,当知道了摄影们的镜头价值不菲时,开始转向了偷镜头,甚至接一些定制的单子,更有一些没有“职业道德”的家伙来者不拒,凡是看上的全部偷走,这样的遭遇让车媒们大为苦恼。他们经常感叹,我去参加个车展容易嘛!

有一次我在参加一个车展的时候就不小心成为了那个倒霉者,在签到一转身的功夫,手机没了。负责签到的年轻人满头大汗,忙着赔不是还非得把我送到派出所去,结果可想而知。派出所的同志们对这事儿太习以为常了,根本就找不回来嘛,随便送我一句安慰我的话,填了一个单子就完事了。

这样的事儿很多,但都没有引起车展举办方的注意,直到有一个公司的小妹把一大包百元现金给丢了,这才引起了起当地公安和举办方的注意。从那时起,车展的防护才开始有了根本性的转变。 

但就是这样一个看起来乱糟糟的年份,正是车市行情最好的时期。有钱人越来越多,车市的生产能力在稳步上升,市场供需同步提升,而且小贼们也是有理想的,他们不仅在车展浑水摸鱼,更成为了车展中很专注的人群,甚至比一些记者都上心,毕竟豪车对任何人都是有吸引力的。

不仅如此,或许连他们自己也想不到,几年后这些经常在车展混的小贼们会摇身一变,成为了车市的潜在消费人群,毕竟人是有梦想的,长期混在豪车堆里,谁不想拥有属于自己的一辆?于是他们中的很多人成为了给车企交差的潜客,经常四处奔走,买卖还挺红火,这样看似很有身份的职业,自然要比他们担惊受怕的做三只手好多了。

2、在一阵严防死守后,车展上的小贼们渐渐销声匿迹,车展的防护重点也开始发生变化。一开始时象征性的拉一条没啥作用的防护带,后来很多车企开始在给自己的展台加上了一圈玻璃墙,尤其是那些超豪华车的玻璃矮墙,经常会把人隔离到三五米元的地方。

一些车企这样做的目的,一方面是为了保护价值不菲的车辆,如果哪个无德之人兴趣所致,在车上来一句“XX到此一游“,那乐子可就大了。另一方面也是为了显得更有档次。凡事不都讲个独出心裁嘛!得让客户感受到我们的不一样啊!

 其实很多普通车企这样的做的目的是为了防守,主要防的不是无良观众和小贼,而是为了防范那些维权的消费者!曾经有过这样一家车企,当老总在台上豪情激扬的对着镁光灯宣传自己的新车是多么出色,甚至有点自我陶醉的时候,有人却冲上台拉起横幅:“无良厂商还我血汗钱……”发言瞬间被打断,拉横幅的维权者马上变为镁光灯下的焦点,那样子,真有点电影大片的感觉。

这样的场景怎能不让车企老板们愤怒?当时的记者们早已有了狗仔队的潜质,自然对这样的情景大为欢迎,甚至有的人就等着这样的场景出现了,发出去必然是一篇热门报道啊!毕竟每一个敢于冲上车展的“勇士”都是一个有故事的人,何愁没有素材可写?于是在车展上,但凡哪个展台下面有记者密集围观的,十有八九就是有车主维权啦,而围观者中比例最大的,肯定是我们车圈里面的。

从防护小贼到维权车主,是车市从兴盛时期转向平稳时期过渡的标志之一,车市逐渐趋于饱和,供求能力基本持平,发展潜力被挖掘的所剩无几,那一道玻璃和巡逻不停业安保团队,让车展看起来更正规,却正在逐渐丧失了活力,在勉强维持着所剩无几的体面。

3、如今,车展的安保团队越来越规范,越来越专业,他们防护的重点又在哪里?这个只允许记者进入的车企发布会就是一个代表。它设置了整体性的准入障碍,只有办了发布会入场证的记者才可以顺利进馆参加发布会,还要在规定的时间内不能换人,其它不符合条件的人员一概不能入内。

为啥这样做,把发布会办的热闹点不好吗?原来其中另有隐情。因为该企业得知有部分经销商可能要在发布会期间来闹事儿。实际上,该企业与经销商之间的问题在业界早已不是什么新鲜事儿。这两年车价下跌,车企之间的竞争激烈,打折促销已经成为车市的常态,消费市场也趋于饱和,车企和经销商之间的利润都被压榨,车企和经销商的库存也到了警戒线,这也导致双方之间的矛盾凸显,所以未来车展的防护重点也成为了车企和经销商之间的矛盾体现。

以往的车展中车企和经销商会通力合作的,行情好的时候一个车展卖出几千台车都不是问题,虽然在北上广这些不已展销为目的的大城市车展上,卖个千儿八百台也不是什么问题,而且双方之间即使有矛盾也会关起门来自己解决,总之不会闹到公众面前。经销商最多是串联起来通过一些隐秘渠道让媒体知道,不会弄得场面上过于难看,毕竟这也是为了将来的合作着想嘛,像这次这样闹得车企要闭馆开记者会,实在是有些太过不去了,闹到这份上,车企和经销商之间的矛盾已经无法调和了。 

假设这家车企还采用以前的发布会方式,一旦经销商们来了,那这次发布会失败是肯定的了,也就是说普通的车展防护已经无法满足车企举办车展的需求了。或许唯有设计成像奥特莱斯的展馆那样,每家都有一个独立而且随时可封闭的区域来布展才行? 

4、管中窥豹,可见一斑。从车展防贼、防用户维权,到如今的防经销商,反映出了国内车市的行情变迁。随着2018年已经接近尾声,国内的车市行情是否真的萎靡不振?这个阶段真的很让人担心和恐惧。车企担心库存过多,成本过高没利润;经销商担心车价过低还卖不出去,压在手里;老百姓担心车质量不行,售后维护不到位,总之是一种恐慌心理弥漫在整个车市。

其实要改变车市的状况,最后还得看车企。毕竟车企才是整个产业链的中心,他们拥有整个行业的最终利益分配权,无论是车市行情转好还是萎靡,只要你想生存下去,最终所有的问题都要有车企来负责解决。

比如当下的库存过高,如果当前车市萧条不是暂时的,车企要通过压库来保销量,就要给经销商解决停车的问题,毕竟经销商不是房企,没有那么多停车的工地和仓库。再比如现货支付,在库存比例低的情况下让经销商全额支付不是什么问题,但如果提车之后还要终端打着销售后还要存下三分之一多,有些车甚至卖不动最终库存还可再卖一两年,你还要再生产下去,还要让经销商降低价格尽快出货,这样以来经销商的利润很低了,你却跟人家强调合同自愿,把人家都逼上梁山了,人家不跟你闹点事儿才怪呢。

就这么闹下去,新车价格下降不说,二手车也开始下调,而且一旦降下去就再也回不来了,车企、经销商都没了利润,整个行业不出问题才怪!这就是经销商和车企经常闹矛盾的原因所在。

不仅是经销商,与之相关的广告公司、公关公司都跟着扯了进来,整个行业的利润都少了,虽然闹起来也解决不了什么大问题,但是不发声又能咋办?对于车市的这种情况,许多从互联网淘金的人们纷纷表示,车市的大佬们真能折腾,动不动就干起来了,有问题就想办法解决啊,像个街头的混混一样动不动就干架能有啥出路?

虽然任何行业都会有一个由盛及衰的过程,但是车市的最终决策权和分配权还是在车企手里,只有从源头上发生改变了,才可以牵一发动全身,让整个车市向着良好的方向发展,否则车展的防线可能会从签到台一直蔓延到整个展馆、展会,那个时候车市可能就真的没救啦!毕竟人家中汽协指着你办车展收你的费用呢,你连他们都得罪了,最终的结果可想而知啊!


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标签: 行业动向
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前汽车频道主编,现在没了包袱终于可以说真话啦!
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