2018广州车展，路虎公布了2019款 揽胜售价。纵览全系配置表后发现两个很有意思的现象：其一是揽胜全系加长版由外及里地做了一个配置再升级，使出浑身解数让老板座驾更豪/壕；其二是“3.0升V6传世加长版”和“P400e创世加长版”同价，均为1,615,000元。

先来捋一下2019年款路虎揽胜全系到底有哪些车型：

对比一下2018款路虎揽胜就会发现，2019款在发动机、变速箱和底盘悬架大三件方面没有改变，最核心的变化其实是揽胜全系长轴版都相应做了配置升级。比较显著的是两款车型：161.5万的传世加长版和198.5万/264.8万的尊崇创世加长版。

先说传世加长版，外观上把轮毂轮圈升级到了21寸让其和修长的车身造型显得更和谐匀称；内饰配置上，传世加长版升级了四区空调、前后排空调座椅、双10寸触摸显示屏的后排娱乐系统以及全方位泊车影像系统，并且2019款可以选配座椅按摩功能了。

而尊崇创世加长版的两款车型均配备了25种模式热石按摩功能的后排行政座椅，由此前2018年款的选配升级成标配，200万大型豪华SUV的气场和气魄呼之欲出。

再看2019款路虎揽胜的厂商建议零售价，160万可以有燃油版或混动版两个选择，这倒是让准车主有了更大灵活度，毕竟对于车用油还是用电每个人都有自己的接受度。但有几个微妙的升级，也是不同配置版本拉开差距的原因。

1、 电子空气悬架，带/不带动态响应

揽胜其实全系标配了电子空气悬架，但V6全系和V8还是不同，差别就在空气悬架有没有带动态响应。自适应空气悬挂系统其实是由空气弹簧、减震器、空气供给单元（如空气压缩机、单向阀、气路、储气罐等）、高度控制阀等组成。

而动态响应系统则是以每秒500次的频率对发动机、变速箱、悬架系统等进行监测并回传信号，以便在最快时间里让可调阻尼减震器做出响应，并由空气悬架实时改变车身高度，从而达到降低转弯时车辆侧倾、抵消车辆行驶时的颠簸程度。有动态响应固然是锦上添花，没有其实也没太大影响，毕竟揽胜全系全时四驱系统在过弯上也会做到稳定背书。

2、全地形进程控制（ATPC）

全地形进程控制（ATPC）是路虎打榜品牌的一项看家本事。都带“全地形”字眼，别和全地形反馈适应系统混淆！两者是不同概念：ATPC是通过自动保持超低速行驶通过障碍，让驾驶员专注于转向和寻找穿越障碍物的路径，同时路虎车本身可以自动控制发动机和制动器，让车速更趋稳定也为确保后排乘客的舒适度。

说得简单通俗点就是：油门刹车的开度可以进行自动控制。这个配置在V6入门版和P400e车上却并不标配，突然觉得200万级别的尊崇创世加长版还是贵得有点道理的。

3、Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统，比第一代升级在哪里？ 

承接上文全地形进程控制和全地形反馈适应系统的差别，第二代反馈适应系统是由AUTO驾驶模式和七种其他驾驶模式组成的，包括“舒适”、“动态”、“节能”、“草地/砂砾/雪地”、“泥沼/车辙”、“沙地”、“大岩石/圆石慢行”。

在揽胜的看家核心技术面前，第二代和第一代区别在于：第一代还是需要驾驶者自行判断道路状况后手动调节各个驾驶模式，或多或少存在一些安全隐患。但二代开启自动模式，就是根据不同路况切换不同模式，减少开车人分心的可能，也大大提高行车安全系数。

第二代智能全地形反馈适应系统目前还申请了独家专利，算是路虎首创科技，在混动版和两款尊崇创世加长版车型上市标配，余下车型用的还是第一代智能全地形反馈适应系统。

还有些细节上的补充：Meridian音响是全系揽胜标配，但也根据车型价格做出了普通、高级和尊荣三个层级区分；混动版揽胜标配了自行调节氛围灯、泊车加热功能，并且把普通的泊车雷达升级成了360°全景泊车雷达；以及像倒车广角侦测、交通标志智能识别这些，混动版和两款尊崇创世加长版车型均为标配。

相同价位，揽胜P400e的配置确实要丰富过传世加长版。混动揽胜搭载的是2.0T直列四缸发动机和一个电机组合动力的模式，加起来输出功率可达404马力，扭矩640牛·米。选用3.0T V6发动机的传世加长版输出功率为380马力，扭矩450牛·米，账面数字上稍弱一些。电机带来的操控感受还是和传统内燃机有着明显差别，能理解为了符合国六排放标准，为了达标越来越苛责的排放法规，所有车企都不得不做出相应调整。

最后，路虎揽胜从定价角度历来都有个现象：一辆顶配车型绝对抵得上两辆入门版了。把价格区间拉大当然是为了垒打不同层级人群，但从2019款路虎揽胜车上很明显能感觉到，豪华车于电动车将会越来越糅合到一起。当然之前也爆出过混动车型的问题，证明确实还有相当一部分技术需要继续完善。但不可否认路虎把综合战斗力提升到一个更高的境界的用心。用料实诚与否，配置实在还是鸡肋，最终还是取决于你是否真的需要。百万级SUV买的就真是一个喜欢了。