早些年提到奥迪，大家会很一致的想到官车，而最近几年提到奥迪想到更多的是科技豪华，实际上作为奥迪家族当中的旗舰车型A8，其诞生时间比S级和7系都要晚不少，现如今却能形成三足鼎立的格局，凭什么？ 

奔驰S主打豪华的品牌调性，宝马7系给人的感觉始终与运动相关，而奥迪作为BBA当中最迟加入D级阵营的一员， A8L是如何靠自己所谓的科技走到今天的呢？

人无我有 人有我新

A8诞生的这些年到底引领了哪些潮流，带了哪些节奏？

灯：

奥迪近些年因为在灯光上的造诣被称为灯厂，实际上在第一代A8的时候，当街上所有汽车的大灯里面还是反光碗的时候，它就领先于对手给大灯装上了透镜，随后对手相继跟上。

其实透镜有什么用呢？除了让大灯看起来更有神之外，更重要的是让大灯灯源更有指向性，一是防止照射到对向车辆，二是随动转向大灯也有了意义。

来到了第三代A8的时候，同时期自家A6和A4的LED日行灯俘获了不少粉丝，也成为在后视镜里辨识度颇为之高的车型。

而全球首款全LED大灯被A8首次应用。

从来没有人见过大灯里面能有这么多小灯，虽然看起来好像没有大灯，但是看起来就是帅！后来的几年，也慢慢有车型开始宣传自己的大灯里有LED，或者全LED大灯。

来到第三代（D4）末期的时候，灯厂也没有辜负大家的期望，再一次在大灯上有所突破，带来了全新的矩阵式大灯。

其主要作用就是能够在不关闭远光灯的情况下能够智能控制大灯不直射对向车辆，在保证自己最佳视线的同时不影响其他车辆，与此同时，其超高的颜值也让人印象深刻。

设计：

不管BBA品牌影响力孰高孰低，奥迪在内饰的做工上是得到全球范围认可的，除此之外，到了第二代A8的时候，它又率先在内饰上做出了突破，其中最具有视觉冲击力的就是那种可以伸缩的悬浮式中控屏。

一直到现在都还有不少厂商慢慢的把新车型的中控屏做成了悬浮式，但是仍然少有可以伸缩的，其实不伸缩也能用，为什么要伸缩呢？帅嘛！

而到了第二代A8后期，也就是国内的05款车型，A8又在外形上迎来了一个重大的改变，就是把前进气格栅上下打通，变成了一个大嘴造型。

这样的一个设计语言一直沿用至今而且被越来越多的车型模仿。特别是像宝马没有嘴，只能把鼻孔越抠越大。

所以总的来说，在我们能看得到的设计方面，奥迪这些年确实做了不少贡献并且带了一些节奏，而最新一代的旗舰A8L又有哪些让我们震惊的黑科技呢？

有所争议的外形

和浪漫的意大利人不同，德国车很少会去运用复杂的线条，平直的线条也造就了德国车看起来就很板正的感觉，而奥迪全系车型基本上也都是如此。

在奥迪的历史上，除了A2的外形有所争议之外。

其他车型就算称不上惊艳但也绝对不会有人觉得难看，就是因为其保守的线条刚好也符合大部分国人的中庸之道。

但是全新一代A8L面世的时候，却是有一些争议的，其中很大一部分原因是因为全新设计的大嘴进气格栅，六边形的造型让整车的视觉效果更宽。

全身上下镀铬装饰也比以前更多，和之前相比就像多带了一副金丝边眼镜，整体给人的感觉是比之前稍显年轻但是运动味又有些减弱。

全新一代A8L实力如何？

每一代A8L更新大家最期待的首先就是灯，而新A8 L在灯这个环节，采用了全新激光大灯，常规状态下优先启用LED灯，当车速超过70km/h时，激光大灯便会工作，在夜晚能提供达到600米的照射距离，基本上就是你眼睛能看到的距离都是亮的。

这一次内饰虽然取消了仪式感极强的升降中控屏，但是在灯的部分弥补了回来，好像比之前的升降屏更能装X。

而除了外面的灯之外，A8在内饰也加入了氛围灯，可能论风骚效果不如S级来得直接，但是在通透度上A8L做得相当出色。

3块液晶屏的中控？

相信最早A8L中控那块可以伸缩的中控屏让不少网友路转粉，不过随着仪表盘集成的信息和抬头显示的内容越来越多。

奥迪希望驾驶员更多的视线都是望向前方的，所以中控屏部分更多的沦为炫技和设计的部分。

55TFSI?

最近有消息称奥迪将取消W12发动机的后续研发，又有消息称可能会复活霍希这个品牌来独享W12发动机，不管这些消息是否属实，目前现售的奥迪A8L在动力系统上仅有55TFSI一个规格。

所搭载的3.0T V6涡轮增压发动机标配了48V轻混技术，拥有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩，与之匹配的也是ZF的8AT变速箱，如果大家有印象的话，上一代搭载4.0 V8的55TFSI动力相当暴躁，但是现在这套全新的动力组合的动力输出更像是一台大排量自然吸气发动机，没有所谓的涡轮迟滞，也没有涡轮起压的暴躁，与之同步的还有底盘性格。

同级底盘舒适性的佼佼者？

在早先几年，非常人贩里的顶配A8留下了西装暴徒这个词，所以很多人都以为A8会是一辆很运动的车，在上一代可能还有点感觉，但是全新一代的A8则是做出了彻底的改变。

在舒适模式下，整车的底盘有种浮在路面上的感觉，路感这个词可以彻底忘记。说的夸张点平时就像坐在一块别人推着你的黄油上，就算是过路面的减速带，你也只是看到过了减速带，但是几乎感觉不到，切过弯心时候的重心转移也是极度柔和。

虽然在驾驶模式可以切换更运动的模式，那也只是软、很软和非常软几种区别。所以从乘客的角度来说，这种隔绝感绝对是同级中执牛耳般的存在。

全铝车身的弃用？

最早ASF全铝车身是奥迪引以为傲的卖点，而在全新A8上反而将其弃用 ，转而使用了融合有高强度钢、普通钢、碳纤维增强塑料、镁合金、铝合金等多重材料的混合材料车身（尽管如此铝合金占比依然达到了58%）。

虽然其重量也比上一代采用全铝车身的A8增加了51kg，但是新车身的抗扭刚性提升了24%，显然在安全法规日益严苛的条件下，A8L也开始牺牲一部分最初的极致达到更好的安全系数。

D级车早已不仅仅看实力了

其实在D级豪华轿车这个价位区间，车的意义并不只是交通工具，更像是一种社交工具，对于车主而言的身份属性，而且很显然，现在S级、A8L、7系三车消费者的界限越来越明显，想买其中任何一台车的人基本上都不会拿另外两台车来比较，三台车都是极其理性的选择。

只是在S级、7系、A8L三者当中，奥迪总是那个最折中的选择，力求涉及更多年龄阶段，既不会开着像司机，也不会像暴发富的儿子。

而A8虽然比对手面世更晚，但确实是在短短的几十年当中靠着每一代的新鲜科技和蛮劲崭露头角获得认可， 新一代A8L进入国内以后虽然阉割了看起来非常黑科技的主动安全保护和L3级别的自动驾驶，但是其外形看起来更年轻化，开起来更轻松，乘坐起来更舒适，显然是为了将网撒向了更多的潜在消费者。